沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测

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1、可编辑版沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测　　摘要：弯沉值是沥青路面公路工程设计和检测的重要指标，本文结合实例阐述沥青路面面层设计弯沉值的计算、非标准轴载和标准轴载下弯沉实测值之间的换算、工程现场弯沉检测值的修正以及对弯沉检测项目的评定进行了理论分析，为具体的工程实践提供了切实可行的参考依据。　　关键词：沥青路面回弹弯沉设计值检测值　　Abstract:Thedeflectionisimportantindexesofhighwayasphaltpavementengineeringdesignanddetection,thispape

2、rexpoundstheprojectanalyzedthedesignofasphaltpavementdeflectioncalculation,nonstandardaxialloadandbendingundertheheavystandardaxleloadmeasuringvaluebetweenconversion,engineeringfielddeflectiontestingvaluesofthecorrectionandthedeflectiondetectionprojectevaluation,forthespecificengineeringpracticefeas

3、iblereference.　　Keywords:asphaltpavement;resilience;deflection;designvalue;detectingvalue　　　　中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：　　1背景资料（实例）　　黄冈市某两地之间拟建一条四车道的一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为10%。该路段处于VI3区，为粉质土，稠度=1.00，沿途有大量碎石集料，并有石灰供给。预测该路段竣工后第一年的交通组成如表1所表示。　　表1预测交通组成表　　　　　　2沥青路面面层设计弯沉值计算Word完美格式可编辑版　　2．1标准轴载的当量轴

4、次计算　　根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006），沥青路面设计时使用累计当量轴次，当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时，各级轴载Pi（包括车辆的前、后轴）的作用次数ni均应换算成标准轴载P的当量次数N。　　轴载换算计算公式：　　（1）　　式中：N―标准轴载的当量轴次，次/日；　　ni―被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；　　P―标准轴载，kN；　　Pi―被换算车辆的各级轴载，kN；　　K―被换算车辆的类型数；　　C1―被换算车辆的轴数系数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴距小于3m时，应考虑轴数系数，双轴或多轴的轴系数为C1=1+1.2（m-1），m是轴

5、次。　　C2―被换算车辆的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。　　计算结果如表2所示。　　表2轴载换算结果表　　　　　　2．2累计当量轴次计算　　按照《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006），沥青路面设计时的累计当量轴次为设计年限内一个车道上的累计当量轴次。计算公式为：　　（2）　　式中：Ne―设计年限内一个车道的累计当量轴次，次/车道；　　t―设计年限，年；　　N1―营运第一年双向日平均当量轴次，次/日；　　―设计年限内交通量的平均增长率，%；　　―车道系数。Word完美格式可编辑版　　根据公式，计算本实例的累计当量轴次：一级公路沥青路面的设计年限t=15年，四

6、车道的车道系数是=0.4～0.5，取0.45。则　　==16787289次　　　　2．3路面设计弯沉值计算　　路面设计弯沉值计算公式：　　（3）　　式中：―路面设计弯沉值，0.01mm；　　Ne―设计年限内一个车道上累计当量轴次，次/车道；　　Ac―公路等级系数，高速、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；　　As―面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面、沥青表面处治为1.1；　　Ab―路面结构类型系数，对半刚性基层沥青路面Ab=1.0，柔性基层沥青路面Ab=1.6。　　本实例根据背景材料，该公路为一级公路，公

7、路等级系数取1.0；沥青混凝土面层，面层类型系数取1.0；半刚性基层，路面结构类型系数取1.0；将相关数据代入公式（3）得：　　==21.54（0.01mm）　　3沥青路面面层弯沉实测值的计算　　3．1路面实测弯沉值计算　　路面弯沉设计值是根据双圆垂直均布荷载下的弹性半空间体理论计算得出的，而理论假设与实际状态之间存在一定的差异，为了检验公路路面强度是否达到设计要求，所以需要对弯沉设计值进行修正。