框架结构在嘉陵路拓宽改造中的应用

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1、2012年6月第6期城市道桥与防洪道路交通49框架结构在嘉陵路拓宽改造中的应用杨卫(重庆中设工程设计有限公司，重庆40(020)摘要：在可持续发展理念和现代城市发展思路的要求下，道路建设不仅仅单纯要解决交通问题，同时，要以道路建设改善城市形象，拓展城市空间，完善城市结构，整合城市功能，提升沿线用地价值以及城市品位，促进民众生活，实现城市的综合协调发展。该文从工程实践来论述道路设计中对交通、沿线的土地利用、生态环保、景观、减灾防灾等城市系统问题的思考。关键词：交通功能；结构体系；环境改善；重庆市中图分类号：TU378．4文献标识码：B文章编号

2、：1009—7716(2012)06—0049—02嘉陵路又将是主城核心区往返江北片区，特别是西1工程概况北部片区的又一主要通道之一，同时上清寺、人民嘉陵路起始于牛角沱立交，终点接小龙坎龙路片区的车流还可通过嘉陵路上三纵线通往杨家泉路立交，全线长约8km。该路修建于上世纪30坪、李家沱地区，不但行车线路最捷径，而且还能年代，是重庆至四川简阳的渝简公路，路线由重庆缓解两路口的交通压力。随着经济的发展，交通量经璧山、来凤、大足、荣昌、隆昌、内江至简阳，嘉陵日益增大，人们对公路等级要求越来越高，原有的路牛角沱至土湾就是其中一段。当时路宽仅有低等级

3、公路面临拓宽改造问题。特别是西南山区3～4m，算是重庆少有的“大马路”。抗战时期，因嘉初期修建的公路，大多修于山区，地形和地质对公陵路的建设，成为重庆向西的主干道，吸引了众多路等级的限制十分明显，已成为制约经济发展的瓶机关事业单位，最具代表的就是抗战时期在该地颈，对能拥有更高等级的公路交通提出了迫切的需区设立的红岩村八路军办事处。之后在计划经济求。嘉陵路的拓宽建设对重庆的交通路网条件改和市场经济时期，嘉陵路周边密密麻麻分布着棉善会发挥非常重要的作用。纺厂、微电机厂、中南橡胶厂等上千人的大企业，3技术标准和结构方案匕选还建有大批职工住宅和开发

4、小区，因此嘉陵路是一条服务功能非常强的道路。3．1合理采用规范中的技术指标道路拓宽按城市次干路I级标准设计，路面宽2功能需求度由8m2车道拓宽至15m4车道。由于嘉陵路由于受建设时期的技术、经济、人文和环境等背山面江，地形地质条件复杂，修建年代久远。因因素的影响，原有的道路技术标准已远远不能满此，道路建设的技术标准相当低，其拓宽改造的实足现行城市道路技术标准的要求。随着城市社会施难度也很大，如果完全照搬规范指标，根本无法经济的发展和沿线地质灾害等原因，虽已逐年对实施工程的改造建设。本着安全、经济、合理的原全线进行过分段改造，但因标准的不统一

5、，全线道则，科学合理的论证和运用设计规范规定的技术指路等级普遍偏低，部分瓶颈路段通行能力极差，车标，在平、纵、横三方面进行综合设计，使道路平面速较慢，路基路面损坏严重，经常出现堵车现象和线形及纵坡设计原则上保持原有线形的连续性，避交通事故频发。嘉陵路历来是渝中区连接沙坪坝免线形突变，在既满足规范要求的前提下，又提高主城核心区西向交通的重要干线之一，正是因为道路的通行能力和行车安全以及行车舒适感。该道路线型标准、通行能力都很低，迫使部分车流3．2创新设计理念。框架结构车行道绕道大坪石小路或改道江北。随着嘉华大桥和华对于地形横向坡度陡峭条件的道

6、路进行拓宽村立交的新建，嘉陵路在华村桥头可通过华村立改造，常用方式为放坡回填土石方路基、重力式挡交与南北向三纵线快速路和高九路快速路相连，土墙或桩板挡土墙加宽路基、半边桥等，这些方式从圬工工程量、施工周期、环境影响方面都存在较收稿日期：2011-12—27多问题。从施工交通组织上，该道路为区域交通干作者简介：杨卫(1961一)，女，重庆人，硕士，教授级高级工程道，拓宽改造期间交通功能不能缺失，需保证部分师，总工程师，副院长，从事道桥、隧道工程设计工作，研究方向：结构与地下工程。交通不被中断。因此，是否能针对道路建设现状，5O道路交通城市道桥

7、与防洪2012年6月第6期采用一种不破坏生态环境，挖填方小，造价低，施工简单，同时能允许在施工中不妨碍交通通行的道路人行道拓宽改造方案设计，有着非常重要的意义。设计前广泛收集资料，查明原有道路两侧山体和地基的工程地质、水文地质条件，获取必要的岩土物理力学参数，对嘉陵路的拓宽改造方案从平纵剖面，充分进行比选优化设计，在分析比较目前常用道路拓宽方式特点，同时满足技术可行、安全可靠的前提下，提出其设计理念：杜绝深挖高填，挠动现状边坡，保持施工期间道路顺畅。图2半边桥拓宽方案图具体方案为全线从靠嘉陵江侧拓宽方式，其中在李子坝和滴水岩处有长约1．5k

8、m路段，靠江侧的地形陡斜，拓宽道路的下方有已建成沙滨路。在4环境与结构的结合自然一体。增加了城市沙滨路与嘉陵路之间狭长的陡斜坡体进行道路拓的景观宽，采用一般方法难以实现。从对工程