浅谈压力灌浆在城市道路拓宽改造工程中的应用

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1、浅谈压力灌浆在城市道路拓宽改造工程中的应用压力灌浆是一门实用性强，应用范围广的工程技术。它的生产和发展是伴随着工程建设中不断出现的问题，并在不断解决问题的反复交替过程中进行的。目前压浆技术不仅用于处理新建道路时遇到的软路基，在城市道路拓宽改造工程中亦已被广泛地应用，并取得了一定的经济效益和社会效益。1、压力灌浆加固路基的机理压力灌浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀的将浆液注入路基土体中，以填充渗透和挤密的方式，排除颗粒间裂缝中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液凝固，把原来路基松散的土颗粒或裂隙结为一个整体，形成一种新的结构体，成为防水防渗性高，

2、土壤稳定性能好的一道屏障，从而达到加固路基，填充空洞，治理病害的目的。浆液灌入量和扩散半径受地层土质、渗透系数、地层不均匀性等因素影响。⑴浆液扩散半径浆液扩散半径（R）是一个重要的参数，R值可进行理论估算。工程地质条件软弱土层中含砂量（砂卵层）且垂向上分层多，（含砂层厚度占受注层总厚度50%-100%）软弱土层中含砂量且垂向上分层多，（含砂层厚度占受注层总厚度20%-50%）软弱土层中含砂层薄或无，垂向上分层少（含砂层厚度占受注层总厚度小于20%）R（m）2-31.5-2.51-2当为一段路段治理时，扩散半径可取最大值。⑵注浆压力注浆压力是给予浆液扩散充填，压实的能量。保证注浆质量的前提

3、下，压力大、扩散距离大，有助于提高土体强度；但当压力超过受注地层的自重和强度时，可能导致地基及其上部结构的破坏。注浆压力值与地层的结构、初始注浆的位置和注浆序次、方式等因素有关，有些因素较难准确地获取，所以在地基注浆处理前宜通过现场注浆实验来确定，以取得施工所需参数。⑶注浆量的确定在正常情况下理论上注入的耗浆量，应填充到颗粒之间的孔隙中，或沿层理或裂隙劈裂式注入。每孔（段）浆液注入量可用下式计算：Q=AπR2HKβ⑷注浆孔的布置方式注浆孔孔距的大小与注浆压力、浆液扩散半径（R）确定后，注浆孔距（L）取值范围也就确定了，其取值范围在R≤L≤2R之间。软弱地基注浆设计一般为多排注浆孔，不同排

4、上的注浆设计一般有两种布置方式：一种为矩形排列，即前排孔与后排孔道路轴线方向上平行；另一种为三角形排列，即前排孔的位置与后排孔的位置沿公路轴线方向上错开1/2的孔距，平面上呈梅花状。在注浆孔距取值范围内，选择合理孔距对保证工程质量、降低造价很重要，在施工中应注意以下几点：①孔距应根据土层性质和构造物来确定。当软弱地基中砂层较厚或层理较发育时，L取（1.5-2）R之间；当软弱土层中砂层较少或层理不发育时，L取（1-1.5）R之间。②道路软弱土层采用注浆处理宜采用多排注浆孔，排距宜与孔距相等，布孔原则以三角形方式为主，矩形方式为辅。③钻孔压浆加固砼板块时，宜采用三角形方式布孔，一般每块板布置

5、5个孔。2、注浆加固路基的质量控制与效果评价⑴质量控制①钻孔：钻孔采用梅花形布设；②制浆：浆液质量是影响工程质量的关键因素之一。浆液过稠，流动性小，影响注浆半径；浆液过稀，流动性太大，易漏浆跑浆，使路基土体含水量增大。因此，要严格控制浆液密度，满足工程设计要求。③注浆：注浆过程是加固的主环节，也是保证工程质量的关键因素，在注浆中用注浆压力和单孔注浆量控制加固效果。根据以往经验，当压力达到1.5-2.0Mpa并持续2min或水泥浆由其它孔、边缝、裂缝溢出视为压满。水泥浆3d强度不得小于3Mpa，压浆后的路段应中断交通，养生不少于7d。⑵效果评价通过加固前后弯沉测定的试验数据对比分析，指标均

6、高于加固前（见表）。加固前平均值加固后均匀值弯沉值（1/100mm）31.518.63、结论综合我市近年来所有“白加黑”工程，均采用钻孔压浆的方法对原砼板块进行了加固，实践证明，这是目前较理想的一种方法。施工期间不需中断交通，不破坏路面，速度快；与化学加固方法相比，成本低不污染环境，水泥浆可进一步水化，提高后期强度，因此可广泛用于城市道路拓宽改造工程时原有砼路面的处理及加固。