天津中心城市骨架路网方案研究

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1、◎天津中心城市骨架路网方案研究谢经保，郑建峰，李进[1．上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海200092；2．天津高速公路集团有限公司，天津300384]摘要：在深入分析天津城市布局、交通特点的基础上，从现状和规划骨架路网出发，借鉴国内外大城市骨架路网建设经验，研究提出了天津中心城市骨架路网方案，对支撑天津城市“双城”空间战略建设、实现以骨干交通走廊引导城市发展的总体目标提供了有力技术支撑。关键词：中心城市；骨架路网；空间战略；双中心0引言1．2城市布局结构特点《天津市空间发展战略规划》(以下简称《发展天津市域面积l1917

2、．3km，中心城市作为城市战略》)，确立了“双城双港、相向拓展、一轴两带、南建设的重点区域，包括中心城区及其外围地区以及滨北生态”的总体发展战略，旨在加快滨海新区核心海新区，总面积4306km。，且呈现以下特点：区建设，与中心城区分工协作、功能互补，实现市域(1)从空间尺度来看，中心城市作为双城市中心空间组织主体由“主副中心”向“双中心”结构转换城市发展的主轴，与京津发展带无缝衔接，成T字型提升，构成双城发展的城市格局，促进北方经济中结构(见图1)；“双城”核心区间相距约40km，“T”型心建设。两条边东西长近80km、南北宽近90k

3、m。中心城市新的《发展战略》在完善空问结构和发展策略、引的空间形态与空间尺度，是路网布局要考虑的一个导城市发展的同时，对路网建设也提出了新的更高要重要因素。求。本文的研究，就是总结近阶段道路交通规划的主(2)从功能分区来看，中心城市呈组团式发展，可要成果，着眼应对未来潜在发展空间塑造的需要，建设概括为“三区五块”：“三区”是指中心城区、海河中游地科学、高效的城市骨架路网体系，从而实现以骨干交通区和滨海新区三大城市功能区，“五块”则为中心城区、走廊引导城市发展的总体目标。海河中游以及滨海新区的塘沽(含北港区)、大港(含南港区)、汉沽五大

4、功能板块(见图2)。“三区五块”作为1中心城市交通现状与规划城市交通的主要吸引点和发生源，是解决交通问题考1．1现状骨架路网量的重点与核心。伴随着天津市社会经济的快速发展，城市基础设施建设突飞猛进，西北半环、天津大道、津港高速、塘汉快速路等的建成以及滨海西外环等的开建，市域高、快速路网将日趋完善，基本形成了以中心城区为中心组织的环放结构骨架路网，有力支撑了社会经济快速发展。在新的历史发展条件下，现状单中心组织的路网结构已与双城带状城市空间发展不适应，对滨海新区核心区的支撑作用不强。因此，从现状与规划出发，适当调整骨架路网结构，支撑城市

5、主体结构由“主副中心”向“双城”转变对空间发展塑造的需要，显得尤为必要与迫切。图1中心城市布局特点示意图收稿日期：2O11一O9—15No．12012上冯堍13◎立系统的思想，采取统分结合的原则——“对外交通统一考虑，板块之间相对独立”。3中心城市骨架路网布局方案3．1布局原则天津辐射“三北”的特殊地理区位以及“双城双港”的城市布局结构，带来其自身特有的交通特征，在思考骨架路网布局时遵循以下原则：(1)路网规划与路网现状相结合的原则；(2)路网布局与城市形态相结合的原则；(3)交通组织与交通特点相适应的原则；(4)城市交通与过境、疏港

6、交通相分离的原则。图2中心城市“三区五块”示意图3．2布局方案1．3交通特点以现状和规划路网为基础，结合地理区位、城市布天津作为港口城市和国家运输网络辐射“三北”的局与交通特点等，应对未来潜在发展空间塑造的需要，重要节点，“双城双港”的城市布局结构带来其自身特实现以骨干交通走廊引导城市发展的总体目标，中心有的交通特征，主要表现在：(1)过境交通量大，货车比城市高速公路网主要布局方案如下：例高；(2)对外辐射以京冀为主，北京、河北各半，而辐(1)加强双城联系，发挥核心作用，构筑双城高速射的源头则集中在市域中部；(3)疏港交通需求发展迅环

7、线；提升滨海新区对外辐射能力，缓解港城交通矛猛，运输过于依赖公路，客货混行造成港城矛盾突出；盾，构筑滨海新区高速环线，两者叠加，共同形成“T”(4)市域内客货交通主要集中在中部与中部对外辐射型中心城市高速环线，与城市战略布局一致。高速环走廊上，南部走廊要远大于北部走廊；(5)中心城市内线以承担过境交通、疏港交通和对外交通为主，减轻对津滨间交通是最大的区间联系走廊，且与疏港交通混城市交通的干扰；通过环+射线与外部沟通，强化中心杂；(6)中心城区的交通则呈现圈层分布特征，向心交城市整体对外辐射能力。通明显，放射线交通负荷度高。(2)中心城

8、市内部突出板块的相对独立性，按照“三区五块”的功能板块分布特点，结合现状与规划路2国内外经验借鉴网，建立各板块区域外围高速环线，中心城市高速环线在路网格局上，国内外大都市如伦敦、巴黎、北京、进而由“T”型演化成“双目”结