城市路网联络线方案研究.pdf

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1、城市路网联络线方案研究郝杰(北京市市政工程设计研究总院第一设计所。北京100082)道路与交通工程器Road&TrafficEngineering摘要：结合东直门交通枢纽改造实例，介绍了联络线方案的制定研究过程，对相关问题进行了研究和探讨。关键词：城市路网；交通枢纽；快速联络线中图分类号：U412．1文献标志码：B文章编号：1009—7767(2010)03—0057-03StudyontheSchemeofInterconnectingRoadforUrbanRoadNetworkHaoJie交通枢纽作为现代化综合交通体系，对

2、于引导城市空间结构调整和功能布局的优化．促进区域交通协调发展，支持经济的繁荣起到了不可替代的作用。下面以北京市东直门交通枢纽为例，介绍联络线方案的研究过程，并就相关问题进行分析和探讨。1分析项目建设必要性交通枢纽建设的必要性主要南以下几个因素决定。1)城市交通发展格局。随着城市经济的不断发展，道路交通系统作为城市交通载体的重要组成部分，随着机动车的逐年增长．交通拥堵问题日益突出，东直门交通枢纽的建设也成为目前北京市的重点改造项目之一．二环路至机场快速联络线(以下简称东北城角联络线)也成为枢纽改造中的一个重点。2)交通枢纽在城市中

3、心区路网骨架所处的地位：①地理位置。东直门交通枢纽位于北京市城区的东北部(东直门立交东北角)，是北京市城市客运系统的重要组成部分，是市区规划客运交通枢纽之一。该枢纽是市区东北部重要的门户。是市区与空港之间快速客运走廊的端点，也是市区与东北郊公路客运的起讫点。②交通功能的重要性。该枢纽是多种交通方式相互换乘的一个重要集散地，对于聚集的大量车流、客流量．必须进行合理的组织与疏导，尽可能地减少各种交通方式之间的互相干扰，使车流和人流有序流动，确保枢纽正常运行。枢纽周边的道路现况远不能满足交通需求，必须同步进行改造。③城市交通发展趋势。

4、从1997年到2003年，北京市机动车总数量从100万辆急剧上升到200万辆。未来的若干年内．北京市机动车仍将保持每年增长20多万辆的高速增长势头，交通量的不断增长给北京城区造成的交通压力也日趋严重。，2项目现状及原因分析东直门地区是市区东北部与远郊区的交通集散地。是城市公共客运交通出行的转换地区，公共交通出行密集，交通秩序十分混乱．城市道路交通拥挤状况日趋严重。为了进一步缓解城市中心区道路交通压力，必须提高城市整体客运系统的运行效率，提高人们出行依靠快速轨道交通、公共交通的比率。2．1路网现状1)东直门枢纽区域路网中路段机动车

5、交通量见表1。表12002年东直门枢纽区域路网状况及服务水平2010卑第3期(5一)第28巷辛荭投木一ET57器道路与交通工程Road&TrafficEngineering2)东直门枢纽区域路网中立交、路El机动车交通量见表2。表22002年东直门枢纽区域立交、路口高峰小时交通量veh／h3)东直门枢纽现况及规划路网情况(见图1)。图1路网示意图3路网存在问题原因分析3．1区域路网存在的主要问题1)东直门地区部分规划路网如东北城角联络线、东直门外斜街、香河园路等均未实现。导致路网交通出行线路不合理(绕行新东街)，致使局部路网中东

6、直门外大街、新东街等交通压力过大，道路呈现饱和或超饱和状态。2)--环路至三环路之间未设快速路通道，致使大量过境交通也分担到东直门枢纽周边道路上，过境交通与区域交通相互干扰，交通组织混乱。58辛荭投舂一盯2010No．3(May．)V01．283)东直门地区结构性路网尚未形成．道路主次不分明，服务对象不明确，如：枢纽地区各条道路上的公共车辆较多，公交出入车站对社会交通干扰严重；现况枢纽处公交站点布置分散、零乱，停车设施严重匮乏，公交与社会车辆、自行车与行人等干扰严重，造成枢纽区域交通秩序混乱。3．2原因分析1)东直门交通枢纽自身

7、就是交通方式相互转化的集散地。本身会产生和吸引大量的社会交通、公共交通。2)路网结构不合理。导致过境交通、枢纽交通、区域交通等分工不明确，路网交通量分配不均衡，交通组织混乱。3)东直门地区居住区、功能性社区、商务办公区、大型商场、饭店、大型公共建筑等较为密集。区域交通量大。随着东直门地区的发展，道路周边建筑开发强度加大，东直门地区的交通量也将随之增长。4项目改造基本原则和措施4．1改造原则1)建立和完善快速路系统，疏散大量过境交通。2)建立以快速路、主干路、次于路为骨架的路网结构，形成结构均衡、功能匹配的区域路网系统。3)结合枢

8、纽建设，优化公共交通路线，满足枢纽的使用要求。4)充分发挥东直门地区路网功能。使各种性质的道路服务对象明确，为枢纽交通、社会交通、公共交通提供保障。5)依据现有条件加大管理措施力度，充分利用道路资源。4．2改造措施1)建立东北城角联络线立交桥，加强二环路、机场路