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1、天津市干线公路网容量研究摘要：本文根据天津市干线网规模现状，对现有的干线网进行了通道划分，对天津市公路网络通道的交通量进行了科学的分析，然后采用时空消耗的思想对天津市网络通道容量进行了研究和预测。关键词：公路；网络通道；时空消耗中图分类号：X734文献标识码：A1.天津市公路网概况天津市位于东北、华北、华东的咽喉部位，是我国北方地区重要的交通枢纽。天津境内有四条国道主干线一一京沪高速公路代用线、京津塘高速公路、京沈高速公路、唐津高速公路；五条国道一一京哈公路、京塘公路、京福公路、津同公路（含津保高速公路）、山广公路形成了倒三角形的
2、过境公路线。天津市境内其他公路呈二级放射格局：以中心城区为核心的射线公路和以县城为中心的放射公路，并初步形成了沿京津塘高速公路的交通走廊。天津境内两大内部通道，一是指中心城区至滨海新区的东西向交通通道；二是指天津北部的蓟县和宝垠至南部的津南、大港和静海之间的南北向交通通道。目前这些干线公路上的交通量占全市公路交通量的2/3以上，其中绝大部分为载货交通。2.天津市主要公路通道的划分2.1天津市主要公路通道划分塘沽、滨海方向：京津塘东（高速）、津滨高速（高速）、京塘公路（一级）、津北公路（二级）、津沽公路（二级）；东北方向：唐津高速（
3、高速）、津汉公路（二级）、金钟公路（二级）、津榆公路（二级）；承德方向：津蓟高速（高速）、津围公路（二级）、九园公路（二级）；北京方向：京津塘西（高速）、京津公路（一级）、京福公路北（二级）；保定方向：津保高速（高速）、津同公路（二级）、津霸公路（二级）、新静杨公路（二级）、津永公路（三级）；华东方向：京沪高速（高速）、津静公路（二级）、津淄公路（二级）、津泱公路（二级）、津港公路（一级）、京福公路南（二级）、京沈高速（高速）、京哈公路（一级）。2.2交通量预测和主要公路通道交通量需求预测公路交通量的大小与规划特征年的人口、人均G
4、DP、和汽车保有量有直接关系，总量控制法预测特征年交通量，就是以这些指标作为自变量，采用多种预测模型和方法预测出特征年的公路交通量大小。根据天津市1985—2004年公路运输量资料，对天津市未来运输量进行预测。所采用的模型有多元回归模型、一元回归模型、弹性系数法和指数平滑法。可以预测出天津市未来各个特征年客货运输总量。天津市旅客周转量（百万人公里）多元回归模型：2005年4041.11,2010年6517.172,2015年9433.878,2020年9283.392；弹性系数模型:2005年3055.944,2010年5756.
5、051,2015年8655.125,2020年13014.337；指数平滑模型：2005年2426.9,2010年2857.131,2015年3287.362,2020年3717.593；指数回归模型：2005年2777.096,2010年4972.415,2015年8903.154,2020年15941.179；低值：2005年2777.096,2010年5173.6914,2015年8097.6474,2020年11471.672；高值:2005年3382.7886,2010年6323.4005,2015年9897.1246,
6、2020年14020.933；推荐值：2005年3075.262,2010年5748.546,2015年8997.386,2020年12746.303；天津市货运周转量预测结果汇总表（亿吨公里）多元回归模型:2005年8&4,2010年145.96,2015年216.2,2020年361.39；弹性系数模型：2005年90.24,2010年159.04,2015年228.32,2020年327.78；指数回归模型：2005年66.39,2010年79.81,2015年95.93,2020年115.31；指数平滑模型：2005年75
7、.49,2010年93.03,2015年113.01,2020年135.43；低值:2005年72.12,2010年137.25,2015年200.03,2020年310.13；高值：2005年88.14,2010年167.75,2015年244.49,2020年379.05；推荐值：2005年80.13,2010年152.5,2015年222.26,2020年344.59；得到公路运输量后，我们还需要把运量换算为交通量，公路交通周转量与公路旅客、货物周转量之间存在如下关系：式中：Yl、Y2——公路货物、旅客周转量（吨/年、人/年
8、）；nl、n2——货车、客车的平均吨位、平均座位（吨/车、座/车）；、——货车、客车的实载率（%）o——里程利用综合修正系数，与车辆的载重程度有关。按照上述公式得到的交通量（万车公里/日）：2005年为3997,2010年为4909,2015年为6
