北京市干线公路网规划

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1、维普资讯http://www.cqvip.com北京市干线公路网规划樊怀玉金光浩邵伟跃随着经济社会的快速发展交通需县之间、各远郊区县之间及北京市与外西北及西南通道的交通流量已基本接近求总量大幅度增长交通需求结构也发省市之间三个层次的交通交换量和时空饱和状态通道服务水平较差生了重大改变原有的北京公路网规划分布规律2004年和2005年对北京市六是过境交通走廊主要表现在西北已不能满足需求。为了落实《北京城市总公路网现状交通流量和流向进行了全面东南，西北西南特别是货运过境交通。体规划(2004～2020年)》和《北京交通调查。调查内容主要有以下三个方面：五适应

2、性评价发展纲要(2003～2020年)》提出的发展环路外侧核查线机动车流量、流向调查根据对北京市公路网现状技术指标目标及战略任务．有必要重新调整北京市域范围内各新城之间主要联系通道机评价及交通特性分析可以看出改革开市干线公路网规划．使之与全面建设小动车流量、流向调查：市域范围内主要出放以来北京市公路建设取得了很大的康社会的总体目标相适应。入口机动车流量、流向调查。通过对北京成就但随着北京市社会经济的快速发现状问题分析市现状公路网交通特性分析．得出如下展人们对交通需求的水平进一步提高公路网发展回顾结论。北京市公路网还明显存在着不足的地方。北京是全国最重要的

3、交通枢纽。近一是在一日公路交通出行总量中一是公路网总体发展水平还有待干2O年来公路建设取得了重大成绩公路北京市区与远郊区县之间的交通交换为提高。公路网总规模仍显不足公路网密里程由1978年的6600公里增加到2005主导流向．各远郊区县对市区有很强的度和技术等级水平较低公路网现状服年的14696公里．增长了1．23倍。特别是依赖性向心交通现象比较明显：各远郊务水平较低。最近几年．公路建设发展迅速初步形成区县之间虽然存在一定程度的依存关系二是主要对外出入口通道能力不足．以高速公路为龙头、以国市道干线为骨但由于在功能及产业发展上互补性较弱．对区域一体化的支撑

4、能力不强。交通支架、县乡公路为支脉的公路网系统．公路它们之间的交通交换量较小；北京市对撑强度的不足．使以市场化作为推动力的总体水平走在全国的前列。1986年北外交通出行量所占比重较大这说明北的区域融合进展缓慢．区域内部项目竞京市率先实现了村村通公路．1991年实京市作为全国最大的交通枢纽．具有很争与产业趋同比较严重未能形成区域现了乡乡通油路．2005年又实现了村村强的交通辐射和集散功能。整体合力。通油路公路质量在全国也位居前列。二是在对外交通交换量中．与河北三是过境交通对北京市域交通带来1980～2005年北京市公路通车里程统省和天津市的交换量占到80％

5、左右这说了较大压力．特别是过境货运交通。由于计情况如图1。明了北京市作为京津冀区域的核心城市．大量的过境货运交通存在．对市域交通技术指标评价其对外交通辐射功能日益明显；和部分进出城区的交通形成了较大的干公路网的技术评价是从公路网的技术三是以五环路为核查线．市区与远扰．并对沿线造成了较大的噪音和环境性能方面分析公路网的内部结构和功能的郊区县之间各通道走廊高峰时段呈现明污染。合理性．并为方案的优化与决策提供技术显的”向心交通现象：四是公路网功能层次不明确．缺乏依据。本文以2005年为基年从众多技术四是各郊区县之问的交通交换主要合理的客货运分流通道．布局结构不

6、尽指标中选取8项指标对北京市公路网现状集中在东部发展带各区县与北部平原地合理。由于公路网功能层次不明确．缺乏进行了技术分析结果如表1所示。区(昌平、平谷)以及南部平原地区(大合理的客货运分流通道．导致车辆客货交通特性分析兴、房山)之间；混行速度快慢并存．整个路网运输效率为了准确把握北京市区与各远郊区五是在市界出入口各通道中东南、低下。另外．由于这些放射线之间缺乏足维普资讯http://www.cqvip.com维普资讯http://www.cqvip.com维普资讯http://www.cqvip.com表2北京市干线公路网规划指标京沈路IG101)、京

7、哈路IG102)、京塘高速公路一级公路二级公路合计路(G103)、京福路(G104、G105)、京里程所占比例里程所占比例里程所占比例里程所占比例广路(G106)、京深路(G107)、京昆路(公里)％(公里)％(公里)％(公里)％(G108)、京拉路(G109)、京银路(G110)国道86156．466643．6152739-3和京加路(G111)。市道29312．5195783．11044．4235460．7市道系统全计l15429．7262367．61042．73881100．0市道系统由环线、放射线和联络线三部分构成．其中有1条环线、19条市道放射

8、线和33条市道联络线。生态环境保护干线公路网规划到2020年全市干线公路网总里程