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1、2(xX)年第2期城市研究No.2,2以X](总第81期)EARCHt.No.81)URBANR此(TO城市交通南京市道路网规划指标研究李朝阳张际宁杨涛,应,[提要]本文根据南京市道路与用地实际情况用国内外城市类比等定性分析手段研究了南京市主城道路网新一轮规划应。、,当采用的总规模指标本文所用方法所用数据可供国内其它城市参考使用所得结果可为南京市目、主城法定图则制仃等项。前正在进行的主城分区规划调整目提供参考依据【关键词】道路网规划道路面积率人均道路面积道路网密度道路网等级结构南京市道路网总规模指标对指导城市道要求已成为城建部门当前需要回答
2、的的经验:和教训有以下几点路、。网络规划进行道路建设水平评价紧迫问题(l)高道路面积率可缓解城市交,具有重要作用它主要是指道路面积通堵塞。日本名古屋市私人小汽车出、、、率人均道路面积道路网密度干道1道路面积率行量占居民出行总量的57.7%,市区、。网密度道路网等级结构等指标1.121,道路面积率定义及影响道路面5万人口现拥有123万辆机动车机/,,表1部分西方发达国家积率的因素动化水平近50辆千人另外城市中城市的道路面积率道路面积率是指城市道路用地面心区拥有大量的商业、金融等公建设国名城市名称道路面积率积与城市建设用地面积的百分比,它施,但
3、名古屋市中心区并未发生交通(%),,。日本东京巧.3是城市道路宽度与密度的综合指标堵塞交通状况反而优于其它区域,横滨10.1是城市道路网规划的一个重要技术指原因是名古屋市中心区道路面积率。,,大阪17.2标一般而言影响城市道路面积率很高(高达so%约为全市平均值的、.,名古屋17.6的因素包括远景预测车流量街道绿17倍)中心区有更多的道路供车辆化规划、各种地下管线在道路内综合行驶和停放。美国纽约35布置要求、街道日照要求及街道景观(2)道路面积率的确定是百年大芝加哥234要求。,。洛杉矶50五个方面计一经确定就很难大幅度改变东.旧金山.9,
4、2国内外情况简介京在规划之初并未考虑猛如潮水的机14西方发达国家的城市交通,华盛顿43已经历动化到来因此尽管城市道路建设经,11,德国柏林26了机动化发展历程其道路面积率都过了从%5年到97年的32年发展1,n.1%英国伦敦23很高(表)如纽约曼哈顿岛道路面积但市区道路面积率仅由增加到,.%巧。,法国巴黎25率高达35华盛顿市区道路面积率3%随着城市改建的完成新建或,。15.8高达43%相比之下日本各大城市道拓宽道路将越来越难按目前速度建西班牙巴塞罗那,1,奥地利维也纳巧路面积率相对较低未超过20%的水设尚需50年才能全部实现道路规划平。西
5、方发达国家城市在资本原始积直接原因是战后旧城改造没有为道路,。目前,我国城市道路建设面临着累阶段进行建设时为提高城市土地建设留下足够的发展空间国家通过基础设施建设拉动经济增长利用价值,往往通过增加道路网密度(3)过高的道路面积率不利于城,。的发展契机,为发挥新建道路设施功来增加临街店铺面积这样这些城市市环境建设高道路面积率造成除去,,能,挖掘既有道路设施潜力,规划高标的道路间距很小城市街道网形成的道路就是建筑按常规办法很难让小,准、高起点的道路网已成为根本前提。用地单元仅适布置单体建筑而不象区或街坊内绿化面积达到相当比重。、、因此,我国内大
6、中城市的现状道路面积率我国城市道路网规划应选取什国那样城市内部多机关部队学么样的总规模指标,以期使道路网规校、医院等大院。普遍偏低,如上海浦西的现状道路面.11、划方案能够适应城市交通可持续发展在道路面积率方面西方发达国家积率为5%南京市的现状道路面李朝、张际宁、:阳杨涛南京市道路网规划指标研究..、。。积率为38%天津市的现状道路面积地规模亦受严重影响k成又如名古屋在市区32635k甫范围.。,率为74%195年1月国务院批复南京市总内现拥有道路仪兀旧km路网密度高达,.。、我国大中城市现有规划道路网川体规184km八诸划同年12月南京市
7、规划局组织东京名古屋的道路网密的面积率指标没有一个超过国标《城,一,市规划院编制完成主城分区规划因度指标约为国标推荐值的23倍造市道路交通规划设计规范》(以下简称此主城分区规划确定的道路网即为南成这种现象的原因之一是城市道路的,。国标)的推荐指标的上限20%圈如重。京市的现有规划道路网南京市主城统计口径不同庆市的规划道路面积率为.6%、:12上分区规划路网的面积率指标为道路网高密度的优点是..、,海浦西的规划道路面积率为125%144%为实现城市交通的可持续发(l)可形成连续的行人、非机动.,兰州市的规划道路面积率为4%,、,1展主城道路网
8、新一轮规划理应选用车机动车分流系统这不仅可营造祥这些城市的规划道路面积率指标均未20,和安全的步行氛围,%左右的面积率指标但受文物古还可提高机动车达到国标规划人口2(X)万以上城
