《道路网规划》ppt课件

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1、交通规划原理第九章城市道路网规划孙静怡2017.05.15.第九章城市道路网规划本章目录第一节城市道路网布局规划第二节各级城市道路规划第三节城市道路交叉口规划第四节城市道路横断面规划第五节城市道路网络方案技术评价复习题学习前准备学习目的本章介绍城市道路网络的布局要求,各级城市道路等级结构设计以及横断面设计要求，交叉口一般设计原则。知识要点城市道路网络布局结构与设计方法。学习建议结合实际接触的城市道路理解相关设计与规划要求。第一节城市道路网布局规划1城市道路网布局影响因素地理、地域条件历史用

2、地布局形态交通运输系统特点2常见城市道路网络布局形式及其特点棋盘（方格网）式：布局严整、流量均衡、对角方向非直线系数大环形放射式：市中心可达性好，易导致交通压力大，容易解决过境交通。自由式：不规则用地布局和地理条件限制，道路走向自由随意，交通组织复杂，畸形交叉口多其他：带形、树枝形等综合式：因地制宜，多种布局方式并存，如方格网加环形放射式等：典型城市道路网布局及其性能图式特点与性能棋盘式布局严整、简洁,有利于建筑布置,方向性好,网上交通分布均布,交叉口交通组织容易，但非直线系数大,通达性差,过境

3、交通不易分流,对大城市进一步扩展不利，改进的方式是增加对角线道路,有时亦会加环形线路。带型建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心，有时可布置几条平行线，在功能上正当分工。放射型交通干线以市中心为形心向外辐射,城市沿对外交通干线两侧发展,形成“指状”城市,这种布局具有带形布局的优点,同时缩短了到市中心的距离。缺点是中心区交通压力过大、边缘区相互间交通联系不便,过境交通无法分流，改进

4、的布局是增加环形线并使各放射干道不过分集中于市中。环形放射式这种布局具有通达性好、非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通分流等优点,一般用于大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，造成市中心，造成中心交通过分集中,交通压力大且布置建筑物不利。3城市道路网布局规划方法3.1道路网规划指标的确定：网络总体建设水平城市道路网密度、间距的选取应遵循以下两条原则:①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配;②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、土地利用、人口密度与就业岗位相匹配。3.2确定道路网

5、空间布局形式：原有路网结构城市发展规划3.3道路网布局分析：城市用地布局特点内外交通配合衔接等级结构评价3.4道路网系统布置与设计3.5道路网布局规划调整：总体指标评价城市路网密度与道路宽度规划指标(GB50220—1995)项目指标城市规模、人口（万人）快速路主干路次干路支路道路网密度（km/km2）大城市＞2000.4～.050.8～1.21.2～1.43～4200～500.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市20～501.0～1.21.2～1.43～4小城市＞53～43～4

6、3～51～54～54～54～6＜15～65～66～8道路宽度（m）大城市＞20040～5045～5540～4515～30200～5035～4040～5030～4515～20中等城市20～5035～4530～4015～20小城市＞525～3525～3512～151～525～3525～3512～15＜125～3025～3012～15第二节各级城市道路规划1城市道路分级标准《城市道路设计规范》国内标准快速路：交通性、中长距离出行主干路：组团间联系、交通性次干路：组团内联系、集散性支路：生活性、服务功能

7、国外标准昆明市道路网级配指标2城市快速路系统2.1快速路规划原则服务于较长距离的交通需求解决过境交通促进交通走廊的土地开发2.3快速路规划要求：保证机动车交通连续、快速通行分离非机动车、行人交通外围布局，平纵线型及立交设计标准与城市道路网整体协调合理选择道路横断面2.3快速路系统组成要素：典型横断面：双幅机动车专用道主道加辅道的四幅路交叉口形式：互通式、分离式立交衔接路段：匝道、变速车道、交织段3主次干道规划3.1主干道规划3.1.1交通定位：以交通功能为主3.1.2规划要求：与自然、地理、经济

8、等环境相适应主要解决中长距离的机动车出行兼顾城市功能分区骨架功能3.1.3基本形式：机非分离立交或信号控制交叉口3.2次干道规划3.2.1次干道功能：车流与人流的主要集散空间服务功能3.2.2规划要求与土地开发利用相协调城市公共设施的组织空间4支路网规划4.1支路功能：以服务为主4.2支路网规划要求与土地开发强度相适应与整体环境相协调以人为本：交通的公平性、合理性第三节城市道路交叉口规划1城市道路交叉口控制性规划1.1控制性规划要求交叉口形式选择交叉口用地规划1.2控制性规划影响因素：相交道路等