公路桥头及涵台背“跳车”的防治

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1、公路桥头及涵台背“跳车”的防治王佳佳承德路桥建设总公司067000摘要公路桥头及涵台背“跳车”问题是目前国内公路的通病之一，高等级公路投入运营后，往往在桥头或其他构造物处存在跳车现象，在一些软土地基或高路堤跳车现象更为严重。为此，在高速公路修建时必须充分注意并尽早地做好桥涵及其他构造物处路堤的填筑施工。关键词桥涵“跳车”地基处理填筑材料防治1.公路桥头及涵台“跳车”产牛的原因浅析桥头“跳车”台阶的产牛和形成是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多原因。(1)地基地面条件。作为桥台及台后填方地基的地层岩性千差万别,台基岩地基、黄土地基、软土

2、地基、冻土地基、盐渍土地基、膨胀土地基等，一般情况在桥台及台后填方的作用下，均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形,所以对地基必须进行加固处理，如采用扩大基础、桩基础等，以保证地基的稳定性。但从目前的设计情况看，对桥、涵台地基一般都会进行加固处理，而对台后填方路段下的地基一般不进行特殊设计。作为桥台和台后填方这两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般进行了加固处理，所以宏观上讲一般不发牛竖向沉降变形，而台后填方的竖向沉降变形都大于桥台下的地基变形，由于这种差异，就出现了桥台和台后填方段的差异沉降变形。(2)台后填料及其压实引起的

3、变形。桥涵台背填料一般无特殊设计,施工中依据取弃条件及经济性选择填筑材料，大都和附近路基填筑材料相同，而未对基性质进行严格把关，施工质量控制也相对较困难，特别是靠近桥台处填方体的压实度很难达到规范要求。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥如进行压实,特别是振动压路机可能破坏桥梁的结构；而对于U形桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降变形。桥涵、通道与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是刚性体,其地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小或不沉降(岩石地基)。而台后填方段地基未进行加固处理，填方质量很难

4、得到保证，从而使桥台和台后填方产生台阶。(1)台后填料受渗水侵蚀引起的变形。桥台--般采用桨砌块片石或钢筋混凝土结构，路基与台背结合处，经常会产生细小裂缝，雨水渗入后，对桥如一般不产生破坏作用，但对台后填料影响则较大，尤其是对土类填料，极易产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。(2)设计原因。设计人员有吋对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料有要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的3m左右，高的可达10m或更高，地基条件也参差不齐，多数情况下对高路堤并无特别

5、的要求，在填筑以后受自重和行车荷载的作用，路堤填土必然要产生竖向变形。(3)施工方面的原因。施工方案及其质量控制是出现桥涵台背跳车病害的主要原因，一般情况下由于计划工期的影响，构造物往往先行施工，路基形成后，在桥涵台背处留一缺口，当对此缺口填筑施工吋，由于作业面积小，影响机械性能的性能的正常发挥，特别在桥台墙后或翼墙内侧要达到规定的压实度要求更有一定难度，导致该处路基压实质量下降,通车后引起该处的路基压缩沉降。据以上分析，形成桥涵台背跳车的原因有多方面的，结构的差异、设计的完事性和施工质量控制等综合因素的作用导致了差异沉降的发生和发展。1.桥涵台背填筑质量一般要求(

6、1)桥涵台背的填筑材料应尽可能采用砂类土或透水性材料，当采用非透水性吋，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。(2)填筑应分层冋填压实，分层松铺厚度宜小于20cmo当采用小型夯具吋，松铺厚度不宜大于15cm,并应充分(夯)实到规定要求。台背的压实质量控制非常重要，施工单位应引起足够的重视。(3)桥涵台背加固处理范围要足够。桥涵填土范围按照规定，台背填土应滞一定的长度、宽度和高度要求，在通常情况下，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m,拱桥台背填土长度不应小于台高的3・4倍，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。透水性材料的填筑高度，从路堤顶面起

7、向下计算，在冰冻地区一般不小于2.5m,无冰冻地区填至高水位处。台背与路基相接处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1:1,也可用台阶形式连接。(1)桥台背后填土宜与锥坡同吋进行，并对砌筑速度进行必要的控制,涵洞缺口填土应在丙侧对称均匀分层冋填压实。(2)挡墙背面填料宜选用砾石土或砂类土，墙趾部分的基坑应及吋冋填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程中，应防止水的侵害，回填结束后顶部应及时封闭。3•桥涵台背“跳车”的防治(1)桥涵台背填筑前的基底处理。高等级公路桥台填土后沉降控制标准一般在10m以内，因此，为尽量减少路、桥衔接处的差异沉降，正确处理好