公路桥头跳车的问题及防治.pdf

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1、公路桥头跳车的问题及防治曾啸(南昌市市政工程开发有限公司)摘要：本文从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害进行原因分析，探讨提出减少病害防治措施。关键词：桥头跳车原因分析防治措施1前言随着国家经济的发展，公路建设取得了突飞猛进的成绩，投入营运高等级公路也越来越多，但是从使用情况上来看，出现了桥头跳车这个较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了极大的困难。因此，探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析，对养护部门有着现实意义。2桥头跳车原因分析(1)地基沉陷土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有

2、软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。(2)压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工序符合要求，

3、压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。(3)措施不当当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测’三分法’施工。用料没有把好质量关，排水措一88一施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。(4)设计不周在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考

4、虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇砼板。如果桥两侧引道是软土地基，通车后两侧引道沉降是长期的，如先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。3桥头跳车病害防治措施探讨(1)处理好台后地基处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板

5、法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。我们要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。(2)对接头处路面进行处理我们认为桥台到路基结构是不同体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混

6、凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝建筑施工现场临时用电安全技术管理杨德林(南昌市第三建设工程有限责任公司)我国建筑生产的指导方针是“安全第一、预防为主”。而建筑施工的不安全隐患多发生在高处坠落、物体打击、机械和起重伤害、触电等方面，要避免伤亡事故的发生，保证建筑施工现场安全用电是一个重要方面。《建筑施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005已颁布多年，大部分建筑施工企业严格贯彻和执行该规范所规定的安全技术要求，避免和减少了触电事故的发生。但是，还有个别建筑施工企业对规范的掌握及贯彻仍有一定的距离。以下浅谈建筑施工现场在安全用电中存在的问题与管理。1建筑施工现

7、场临时用电安全技术管理要点1．1建筑施工现场的供电系统实行TN—S系统建筑施工现场的供电系统大部分实行T卜S系统，即三相五线制系统。但是，其中也有的施工现场对该系统的实施部够完善，如从外线即为四线(A、B、C、N)进入总配电箱，在总配电箱处打一符合规范要求是接地极后，在接地极引出一线作为PE线(保护零线)，即从总箱引下了五线为TN．S系统。而规范中规定：PE线(保斗————叫‘—■一—■一-+-+-+-+—+—+—■——■——+—+—+-+—+-+—_．—+·+—+—+—+—+·+-+—+—+—+—+—+—+—■—-’+．·．