公路桥头跳车问题探讨.pdf

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1、安徽建筑2012年第4期(总185期)公路奎闻题DiscussiononBridgeHeadVehicleFloponRoad张安鑫(太湖县农村公路管理局，安徽安庆246400)■■■■●一摘要：文章从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害进速排出，影响行车，又破坏了路面结构，危及行车安全。fl=I==I=行了原因分析，提出了减少病害防治措施。1．3措施不当_—I关键词：桥头跳车；原因分析；防治措施当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作中图分类号：U443文献标识码：B业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间文章编号：1007—7359

2、(2012)04—0129—02固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按“三分法”(即分层填筑、分层碾压、分层检测)施工。用料没有把好质0前言量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车的主随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进成绩，投入营运要原因之一。的高等级公路越来越多。从使用情况上看，出现了桥头跳车这1．4结构突变个较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护从路面结桥组合可以看出，左右侧是两个不同性质路面体部门带来了很大困难。有些大桥，刚投入使用就出现严重桥头系，左侧是铺设在桥台背墙顶

3、面柔性面层与刚性桥台组成双层跳车现象，高差达5cm～8cm．，使桥头接缝在混凝土板遭到破路面体系，右侧为柔性或半刚性多层路面体系。在车辆荷载作坏，影响了行车舒适与安全。因此，探讨桥头跳车现象，对此进用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨行综合分析，对养护部门有较现实意义。大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对交于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。这样两侧抗通工1桥头跳车原因分析变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造程成跳车。研1．1地基沉陷1．5设计不周究与在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥

4、土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通应常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇混用凝土板。比如：某大桥两侧引道，由于河流两岸属软土地基，通天然含水量大于液限，天然孔隙比大．常含有机质，压缩性高，车后两侧引道沉降是长期的，如先设过渡性路面，使路堤沉降抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。载作用下，更容易引起地基沉陷

5、，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现此类问题。2桥头跳车病害防治措施探讨1．2压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在着多孑L隙，加上施工时2．1处理好台后地基受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地将填料颗粒间孔隙完全消除。在车辆荷载和自身重力作用下，基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固跳车。在工程实践中，即使施工时工序符合要求

6、，压实度达到要软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施求，但台后填土较高，随着时间推移，也不可避免会产生沉降。工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。如某大桥引道，通车已熟，是目前处理软基较为常用方法。我们要根据当地实际情况，达l0年左右，养护部门每年都进行大中修，每年都用沥青贯入加以应用，使地基承载能力满足设计要求。受造价约束，一般情安式作了调平层，但沉降量都在8cm左右，使下雨时水分不能迅况可

7、设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原徽设计路面。常用过渡性路面有预制水泥混凝土块、沥青过渡层建等，都是解决桥头跳车的有效办法。收稿日期：2012-06-30筑作者简介：张安鑫(1983一)，男，安徽太湖人，毕业于安徽交通职业技术2．2对接头处路面进行处理学院道路与桥梁工程专业，助理工程师。我们认为桥台到路基结构是不同体系。因此，如何消除和固(下转第135页)安徽建筑2012年第4期(总185期)和胶料拌和温度，参照试验室确定的温度时间控制图及时调整不超过lm／min～2m／min。SMA混合料的碾压：碾压应遵循“紧施工的时间