公路桥头跳车病害问题探讨.doc

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1、公路桥头跳车病害问题探讨摘耍：近儿年随着国民经济的飞速发展，我国公路建设尤其是高等级公路建设事业取得了显著的成绩。但是随着投入营运的高等级公路的增多，在使用中出现的问题也越来越多，尤其是桥头跳车问题更为普遍，在不良地基路段尤为严重，这不仅给养护部门带来了很大困难，影响了行车舒适与安全，同时，桥头跳车使车辆对桥涵产生巨大的冲击力，加快了桥涵的损坏，加剧了车辆机件、轮胎等的蘑损，缩短了道路和车辆的使用寿命。因此，探讨桥头跳车现象，对其成因进行综合分析，从而找出设计、施工中应该注意的问题具有较为现实的意义。关键词：公路桥头跳车病

2、害问题探讨一、桥头跳车成因分析桥台与路基的结合部接缝较多，并且是一个柔性体与刚性体的过渡部位，结构特点及力学特性都比较复杂，若设计考虑不周或施工的某一个环节把关不严都可能产生桥头跳车问题。因此，综合分析，产生桥头跳车现象主要有以下儿方面的原因。（一）路基沉陷不良地质处理不当是造成桥头跳车的主要原因。由于桥涵通常位于有沟壑的地方，路基填土高度较高、地下水位偏高，施工时如果重视不够往往造成台背填土沉降，从而产生严重的桥头跳车现象。特别是软土地基,天然含水量大于液限，天然孔隙比较大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动

3、，天然结构易受破坏，强度便显著降低；桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基,由于外荷的作用，也不可避免出现这个问题。（-）压缩沉降台背填料一般为透水性材料，孔隙率较大，加上施工时受施工作业面影响，压实机具不能充分靠近台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，即使施工时工序符合要求，压实度亦达到要求，但由于台背填土较高，随着时间推

4、移，也会产生不可避免的沉降。有时台背填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀沉降，危及行车安全。（三）措施不当由于现场施工人员盲冃追求速度和效益，没有严格按照施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分的时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工，用料没有把好质量关，排水设施没有做，压实度没有达到要求。这此人为因素使台背填土不稳定，工后沉降量大，且不均匀，是造成桥头跳车病害的主要原因之一。（四）结构突变桥台与台背路面在结构上存在着差

5、异，是两个不同性质路面体系，一侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，而另一侧为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降己经完成，相对丁•路基而言，沉降可视为零，而桥梁铺装层压缩也不大。这样，两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免岀现，使路面结构破坏，造成跳车。(%1)设计不周地基未作彻底处理，对于不良地基应考虑换填或者其他处理措施，以便提高地基承载力。设计还应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免因接缝损坏而造成

6、的桥头跳车。二、桥头跳车病害防治措施探讨根据以上对引起桥头跳车原因的分析，不难看出，消除或减小桥头跳车主要是减小路基沉降及改善路基与桥涵间的过渡衔接，减小两者强度和刚度上的差异。因此，防治桥头跳车现象的发生应从以下儿方面着手解决。(-)处理好台后地基处理好台后软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；换填

7、法施工工艺简单，工期短，效果好，费用低，是当前较为常用的方法，但不宜用于厚度较大的软弱地基；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理厚度较人软基较为常用的方法。施工中要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。低筹级道路受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护措施，待沉降后再改铺原设计路曲，常用过渡性路血预制水泥殓块、沥青过渡层等，都是解决桥头跳车的有效办法。（二）对接头处路面进行处理桥台与路基是不同的结构体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个性质不同的路面体系在抗垂

8、直变形上平顺过渡，是我们应该考虑的主要方面。对于连接沥青路曲，则在桥台处增设变厚式钢筋混凝土桥头搭板；对于连接水泥混凝土路面，将连接处路面改为变厚式。当然，混凝土路而同桥梁相接处，最好还是设置钢筋混凝土桥头搭板。搭板一端放在桥台上，加设防滑锚固钢筋并在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝土渐变板