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时间:2019-02-23
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1、管理工程学报Vol.25,No.3JournalofIndustrialEngineering/EngineeringManagement2011年第3期弹性需求下交通BOT项目特许期决策王东波,宋金波,戴大双,李铮(大连理工大学管理学院,辽宁大连116024)摘要:为解决弹性需求条件下的特许期决策问题,本文以交通BOT项目为研究对象,以实现政府社会消费者总剩余最大化与项目公司收益净现值最大化为决策目标,构建了完全信息动态博弈模型。求解出模型的精炼纳什均衡解,针对均衡解的性质展开讨论,从价格弹性视角分析了交通量需求
2、变动对特许期决策的影响。最后,通过算例对特许期决策模型和均衡解的性质进行了验证。关键词:BOT;特许期;弹性需求中图分类号:F224.5文献标识码:A文章编号:1004-6062(2011)03-0116-070引言的两个博弈主体,可以将特许期决策过程归纳为这两个主体[2,3]近年来,采用BOT(build-operate-transfer)方式运作基础之间的完全信息动态博弈问题。杨宏伟等以特许期和建设施交通项目成为减轻政府财政负担、提高项目运营效率的设成本作为决策变量,构建博弈模型并求解出最优决策,得重要手段,这
3、一领域的研究也迅速引起国内外学者和实务界出特许期与建设成本、项目公司期望效用正相关,与道路年的广泛关注。目前在政府与项目公司进行特许经营协议谈均收入负相关,并探讨了项目公司的收益和社会效益问题。[4]判时,通常采用的做法是,由政府根据交通量的预测结果首杨屹等在运营成本随时间变化条件下,探讨了成长期权对[5]先确定出特许期,项目公司在此基础上测算出收益并给出特特许期博弈结果的影响。Schmitz着眼于特许经营协议的许价格,双方通过博弈确定出均衡的特许期和特许价格并纳不完备性所引起的效率问题,分析了双方权力博弈的结果对
4、[6]入特许经营协议。在这种特许期决策模式下,一般假定交通特许期及效率的影响。Shen等以双方各自期望的最大收量不随着特许价格的改变而变动,即不考虑其需求价格弹益为决策目标,构建了讨价还价博弈模型并求解出特许期可性。行域。还有一些学者在弹性需求条件下探讨了交通项目的[7]然而,由于对交通量随价格的变化缺乏有效的估计,导收费定价和交通容量决策问题,周晶和黄园高针对并行收致不少交通BOT项目在实践运作中出现问题。在同一个地费道路,给出了不同的项目公司在竞争与合作两种情形下的[8][9]区多条并行收费道路竞争、同一条江上
5、多座收费大桥竞争的最优定价策略;Yang和Meng、Guo和Huang等学者构建情况下,交通量随收费价格高低会随之发生变化,进而对特了弹性需求条件下收费定价和交通容量的最优决策模型;[10]许期决策产生影响。一方面,特许价格过高可能造成交通量Barry和Erik针对串行的两路段交通网络,构建了城市政不足,导致项目公司在特许期结束时仍未实现预期收益,或府(urbangovernment)与地方政府(regionalgovernment)的引起重复谈判以延长特许期;另一方面,特许价格过低可能Stackelberg博弈模
6、型,分析了双方定价和交通容量决策之间[11]造成交通量剧增,导致项目公司在特许期内获得超额利润。的相互作用;Huang以一个双峰交通系统为背景,构建了[1]Guasch通过对世界银行十年内交通项目统计数据的分析定价与logit模式选择模型,结合算例分析了定价策略对交通发现,由于未考虑价格弹性对交通量需求的影响,65%的特量需求、模式选择行为和交通系统整体运作效率的影响。许经营协议经历了重复谈判。据国家审计署2008年公布的综上所述,虽然一些学者已经开始关注弹性需求条件下《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结
7、果》显的收费定价和交通容量决策问题,然而,针对弹性需求下交示,在国内12个省市35条经营性公路中,由于交通量超过通BOT项目的特许期决策问题,现有研究仍然比较薄弱。预期,一些项目在特许期内的运营收入竟然达到投资的数倍鉴于此,本文在考虑交通量需求价格弹性的条件下,以特许甚至十倍以上。由此可见,交通量需求价格弹性是影响特许期和特许价格作为政府与项目公司的决策变量,构建了特许期决策乃至交通BOT项目实施成功与否的关键因素。期决策的完全信息动态博弈模型。根据精炼纳什均衡解的政府与项目公司是BOT项目诸多利益相关者中最重要性
8、质,从价格弹性的视角分析了交通量需求变动对特许期决收稿日期:2009-06-19修回日期:2010-03-11基金项目:国家自然科学基金资助项目(70702033;71072107)作者简介:王东波(1980—),男,蒙,辽宁省盘锦市人。大连理工大学管理学院博士研究生,研究方向:项目管理,技术经济及管理。—116—Vol.25,No.3管理工程学报2011年
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