《路基土石方施组》doc版

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1、路基土石方工程施工组织设计一、编制依据1、局西南指西（安）南（京）线西安至南阳段A土-12标施工组织设计。2、铁道部第一勘测设计院提供的设计图纸及其它技术文件。3、铁道部现行有关设计规范、施工规范、验收规范、技术标准等。4、根据现场交接后，测量放样及详细的考察资料。5、我单位多年的铁路施工经验及进场人员、设备等资源情况。二、工程概况本队管段DK219+316~DK224+300，全长4984m，其中路基工程全长2162m，主要工程有：挖土方41749m3，挖石方163662m3，填方323800m3，利用方

2、215994m3（含毛坪隧道弃碴27600m3），弃方24507m3，借方107806m3，沿线山高坡陡，地势险要，处于丹凤至商南低山区，其路基土石方工程以填方为主，部分移挖作填，最大填高33.54m，最大挖深20m，缺土量大，需另行征地取土及修筑运输便道，借土场地见表二。14根据现场情况，沿线有新312国道作为主要干道，另需在袁全沟延长施工便道，在蔡家沟、阳台沟、寨子沟、DK223+271、DK223+624及年家沟等处新修便道，作为机械进场及运输土石方。三、地质及气候条件本工程为砂粘土、普通土、岩层等多

3、种地质，以岩层为主，岩层为石英片岩夹大理岩，沿线有季度性河流，受降雨影响较大，降雨季节为七、八、九三个月，地表水较少，水源缺乏，地下水不丰富，水位在地面下5~10m，最低月平均气温1.3℃，最大冻结深度0.5m，地震基本裂度为六度。四、施工方法与施工方案1、施工方法本管段土石方数量较大，但不集中，主要数量集中在毛坪车站，其余较分散，土石方工程大多采用机械施工，路堑表层土用推土机及压路机配合就近摊铺，分层填筑，填前，基底应根据地面不同情况按规范要求进行清除草皮，挖台阶基底处理，表层土下的石方爆破后，按照“先本

4、段后其它”14的调配原则，先满足本段填方用量，有余土再选择最佳运距，用挖掘机或装载机装车，自卸车运至缺土点，推土机分层摊平，压路机压实至符合设计及有关规定的要求，填挖不平衡的缺土地段，需借方填筑，土石方调配及机械劳力布置见表二、表三、表四。1）路堤施工报请有关部门处理（不合格）工艺流程：测量放线基底处理分层填筑摊平压实检测（中边线、标高）（合格）压实试验测量放线确定施工参数下道工序①基底处理根据基底土壤性质，地面自然状态及设计要求处理，地面横坡不陡于1:10时，直接填筑路堤，路堤高度小于1.2m时，应清除地

5、表草皮。横坡为1:1.5~1:2.5时，应先清除原地面覆盖层，再挖台阶；横坡坡比大于1:2.5或基底有软土层及墓穴群，溶洞溶槽，应会同有关单位进行清理、处理。半挖半填或陡坡路堤，基底有地下水而影响路堤稳定时，应采取拦截引排措施，将其引至基底范围以外；再进行防渗加固；耕地或松土厚度小于30cm应将原地面夯实；厚度大于30cm应翻挖并回填压实。②路堤填筑选200m14长路基进行压实试验，确定碾压机械，填土石分层厚度，压实遍数，最佳含水量及最合理的施工控制方法等施工参数，为填筑其它路基提供科学依据，分层填筑时，应

6、按路基横断面全宽纵向分层填筑，每层采用同一种填料，不能将两种填料混填，分层厚度由试验确定，地形起伏，高低不平时，由低处分层，两边向中心填筑，填土的含水量控制在不超过土壤试验所得最佳含水量±2%范围，土壤中含水量太低时，应采取洒水措施，含水量超过规定时，应摊平后晾晒至最佳含水量范围，填土土质必须符合有关规范的要求。③填土压实填土区完成一层填筑后，用推土机摊铺平整，做到纵横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面基本均匀接触路基面进行压实，在摊铺平整的同时，对路肩初步压实，以防压路机碾压时压坍路肩。压实遍数由试验确定，

7、一层碾压经取样检测合格后，方可进行下道工序施工，检测不合格者应分析原因，根据具体情况采取措施，经处理后再进行补压，并重新检测，直至合格为止。④填石压实本管段石质填料主要来源于路堑或隧道弃碴。按照先低后高，先两侧后中央的原则，分层填筑，每层厚度不大于0.6m，石块应有良好的级配，最大块度不得超过厚度的2/3，大石块要解体（进入基床后，块径不得超过15cm），用推土机整平，重型振动压路机压实。14碾压时，先两侧后中央，行间重叠50cm，相邻区段重叠1.5m，压实遍数由试验确定。⑤预留沉降加高加宽路堤预留沉降加高

8、量按提高1-2%考虑，路堤填筑时，每侧加宽0.5m，每填至3m高度时，用挖掘机刷坡收回0.3m宽，其土石方直接用于路堤填筑。⑥桥台背后及涵洞缺口桥台背后应填渗水土，填前应将已填路基挖台阶，在桥台周围一米范围人工分层填筑，小型碾压机具振动压实。涵洞缺口填前应先在其两侧及顶部铺20cm粘土作保护层，按照两侧同时对称、水平分层的规定填筑，填土应为含粘土10%以内的砂质土，填石应为小于15cm的石块。2）路堑施工工艺流程