高铁路基施组文档.doc

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1、目录1编制依据、编制原则22工程概述错误！未定义书签。3施工组织方案错误！未定义书签。3.1施工队伍安排错误！未定义书签。3.2人员配置错误！未定义书签。3.3机械设备配置错误！未定义书签。3.4施工准备错误！未定义书签。4施工目标错误！未定义书签。5各主要工程进度安排错误！未定义书签。5.1开竣工日期65.2施工准备275.3主要工程施工进度安排275.4施工进度计划286.主要工程施工方案、方法错误！未定义书签。7保证工期措施错误！未定义书签。8保证工程质量措施错误！未定义书签。9.保证工程安全措施错误！未定义书签。10环保文明施工错误！未定义书签。11附图表错误！

2、未定义书签。一、编制依据1、DK1101+208~DK1110+020段内路基工程设计施工图纸、设计文件；2、《JHTJ5标段投标技术文件（施工组织设计）》；3、京沪高速铁路五标合同文件；4、现场施工调查资料；5、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》；6、《客运专线无渣轨道铁路设计指南》；7、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》；8、《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》；9、《客运专线铁路无渣轨道铺设条件评估技术指南》；10、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；11、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；12、《客运专线无渣轨道铁路工

3、程施工质量验收暂行标准》；13、相关标准规范；14、拟投入本工程的资源配置；15、国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；二、编制范围新建京沪高速铁路土建工程JHTJ－5标段DK1101+211.38～DK1101+426.97、DK1101+903.11～DK1102+201.77、DK1102+640.43～DK1102+934.65、DK1109+570.89～DK1110+020.32，范围内的迁改、路基填筑、地基处理、路基防排水、边坡加固等招标文件规定的工程三、工程概述及主要工程数量（一）、工程概况京沪高速铁路JHTJ-5标段

4、DK1101+208~DK1110+020段共包含四段路基，即DK1101+211.38~DK1101+426.97、DK1101+903.11~DK1102+201.77、DK1102+640.43~DK1102+934.65、DK1109+570.89~DK1110+020.32，合计1268米。沿线经过江苏省镇江市丹徒区和丹阳市两地、县市，分别同京杭大运河特大桥、下东岗大桥、方家大桥、东石潭特大桥和张巷大桥相连接。四段路基均位于微丘地段，地势起伏不大，高差约2~3.5米，多数为农田、林地。地层岩性主要为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹

5、粉细砂层，地下水上部属孔隙潜水，地下水系较发育，水位埋深0.5～3m。属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，温和湿润，四季分明。年平均降雨量在600～1400mm左右，60%降雨主要集中在6～8月份。年平均气温在11～16℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在1～5℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.10g。沿线所经241省道和通港公路、界湖公路、丹界公路等县级公路，路网完善、发达，公路运输较便利。沿线地表水、地下水较丰富，水系

6、发达，供给充沛，施工时可打井取水或利用地表水（经检验合格后使用），生活用水采用自来水。沿线电力发达，电力网络密集，容量富裕，能够满足施工的需要，可就近“T”接，前期施工主要以自备发电机为主，中后期以发电机作为备用电源。使用的A、B组土源及级配碎石等主要由胡桥镇舟山采石场提供应。路基基底表层采用换填改良土，基底底层采用设置排水土工隔栅，基底深层采用CFG桩、堆载预压、垫层等处理方式。防排水系统根据不同情况分别采用C15钢筋砼天沟、侧沟和边沟等形式。（二）、主要工程数量DK1109+570.89~DK1110+020.32段路基为前期开工点,其主要工程数量为:挖方25582

7、立方,填方17186立方,CFG桩14077延米，改沟150延米，改渠140延米，改路401延米。四、施工总体方案（一）、施工组织机构及施工队伍分布：1、根据本段路基工程需要，此段落内的路基工程由十五工区负责施工，工区配齐配足施工技术、质量、安全、机械、财务、试验、统计等专业技术及管理人员；路基工区根据所承担施工任务，配齐配足现场技术及管理人员，配足工种齐全的技术工人，保证施工生产的正常进行。现场施工人员配置见“施工人员配置表”2、本段路基工程施工与路基附属工程施工分别由一个路基土石方作业队、两个地基处理作业队（CFG桩）和一个附属工程作