路基施组.doc

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1、新建海南东环铁路站前工程DHZQ-2标实施性施工组织设计路基工程1、概述1.1编制依据1.1.1海南东环铁路DHZQ-2标《区间路基设计图》第十八册～第十九册、《琼海车站站场设计图》、《路基工程设计专用图》及相关参考图；1.1.2国家和铁道部现行客运专线铁路路基工程设计规范、施工技术指南和验收标准；1.1.3现行铁路施工、材料、机具设备等定额；1.1.4海南东环铁路DHZQ-2标段的现场施工调查资料；1.1.5海南东环铁路DHZQ-2标招、投标文件及施工合同；1.1.6我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。1.2工程概况1.2.1业主、设计、监理、施

2、工单位业主单位：海南东环铁路有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：华铁咨询与广东至艺监理联合体施工单位：中国中铁四局集团有限公司1.2.2主要技术标准表1.2.2主要技术标准表序号项目技术标准备注1铁路等级Ⅰ级2正线数目双线3速度目标值200Km/h4正线间距4.6m5最小曲线半径5500m6最大坡度12‰,个别地段不大于20‰7牵引种类电力8机车类型动车组9到发线有效长度450m，部分650m有长编组列车停靠站55　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中铁四局集团有限公司新建海南东环铁路站前工程DHZQ-2标实

3、施性施工组织设计路基工程10列车运行控制方式自动控制1.2.3工程简介DK115+271.04～DK122+796.96路基段（含琼海车站路基），共长4744.19m，主要施工项目有基床表层级配碎石，基床底层A、B组填料、改良土，基床以下改良土，填石，填普通土；挖土方，挖石方，弃方；地基加固处理有CFG桩、换填石。本区段路基被桥涵分割成若干小段增加了路基施工的难度，且弃土场难于寻找。全路段设置了排水沟、侧沟等组成的排水系统，将路基、边坡及坡面顶上的水排至路基外，避免冲刷路基，污染农田。本路段采用喷播植草、撒草籽间种灌木、人字型截水骨架内喷播植草、人字型截水骨架内撒草籽间种灌木及水平铺设

4、土工格栅对坡面进行加固防护。1.2.4工程自然特征1.2.4.1.沿线地形地貌东环铁路线路行进于海南岛东部低缓地带，主要沿穹隆边缘至海岸线过渡带的滨海平原、火山台地区、山前剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀中低山丘陵区行进，北段地形开阔，南段相对陡峻。沿途植被较好。海口至万泉河以北段地形较平坦，局部有松软土、软土。万泉河至三亚段地形多起伏，局部为丘陵。1.2.4.2沿线主要河流海南省东部水系较发育，港湾、水库、河流、沟渠众多。线路跨越的主要河流有南渡江、文昌河、万泉河、九曲江等，除南渡江由南向北流入琼州海峡外，其余河流均由西向东注入南海海域。55　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

5、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中铁四局集团有限公司新建海南东环铁路站前工程DHZQ-2标实施性施工组织设计路基工程河水流量受季节影响明显，台风、雨季时河流的流量较大，易发生洪水灾害。枯水季节水流量很小，甚至断流。在台风、雨季到来前，需做好防洪准备，采取施工保护护措施。1.2.4.3.气象特征海南省地处北回归线以南，属热带海岛，日照时间长，终年高温多雨，夏长无冬，施工期时间长。夏秋多热带风暴和台风，年平均气温在22～27℃，年平均降雨量在1300～2000mm左右，大部分地区降水丰沛，岛内降水量的空间分布存在明显的差别，东南部降水丰富，西北部降水偏少。每年均会遭受太平洋

6、和中国南海的台风袭击，年最大风速可达到32m/s～43.7m/s，均出现在每年的7～8月间。台风季节对工程施工有影响，注意加强施工防护。1.2.5交通条件管段内路基多处与乡村道路相连，交通条件满足施工要求。1.2.6水、电、通讯条件施工用水：施工用水为附近检验合格的环境水。施工用电：利用发电机组自行发电。施工通讯：本区域通讯较发达，中国移动、中国联通，电信网络覆盖全区。1.2.7物资供应条件①水泥等外来料由我指挥部选择合格厂家，在报业主、监理单位批准后，在当地市场自行采购。②砂、石料及当地料根据物资调查报告，当地砂、石料满足施工需求，由局经理部统一采购。55　　　　　　　　　　　　　　

7、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中铁四局集团有限公司新建海南东环铁路站前工程DHZQ-2标实施性施工组织设计路基工程1.3工程特点本区段路基软基处理段长度达1690米，共有12处，将路基分割成小段落，在软基处理未结束之前不能形成大区段的路基填筑施工作业。软基施工及涵洞施工将成为制约路基施工进度的主要因素。路基填土多为水泥改良土，桥涵过渡段均为级配碎石掺水泥加固，技术要求高，施工时必须加大质量监控力度。1.4主要