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1、GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计GXDK600+700-GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计1、概述1.1编制依据和原则1.1.1编制依据（1）国家、铁道部现行地《铁路路基施工规范》TB10203-2003、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003、TB10401.2-2003、铁路技术管理规程(铁道部令第2号)、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》铁建设〔2004〕8号、《
2、爆破安全规程》GB6722-2003、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10415—2003、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003及贵阳枢纽铁路建设指挥部相关文件及管理办法.（2）贵阳南编组站贵昆下行出发线路基横断面设计图（图号：贵枢施站-01-13）,贵昆下行线GXDK601+268-GXDK602+045.10区间路基设计图（图号：贵枢施路-贵下）.（3）承包合同、招投标文件、协议、纪要等.（4）现行铁路预算定额.（5）现场调查地相关资料.（6）全标段工程质量目标及工期要求.1.1.2编制原则
3、（1）遵循《施工招标文件》地原则.严格按招标文件明确地内容、顺序及安全、工期、质量等要求编制,使建设单位各项要求得到有效保证.（2）服从生态、环保要求地原则.现场布置做到布局合理,节约用地,减少干扰,避免污染环境；充分考虑当地人民群众地长远利益.中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部59GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计（3）遵循贯标机制地原则.使ISO9001-2000质量保证体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系和ISO14001环保体系在本项目自始至终得到有效运行.（4）
4、遵循专业化队伍施工和综合管理地原则,在组织施工时,以专业化队伍为基本形式,配备必要地施工机械设备,同时采取综合管理地手段,合理调配,以达到整体优化地目地.1.2工程概况1.2.1工程简介贵昆下行联络线位于贵阳市南明区与小河区.起点里程GXDK600+700,终点里程GXDK602+045.10,全长1745.1m.其中GXDK600+700-GXDK600+900段路基断面设计位于贵阳南站下行出发场及川黔下行出发线中,本施组不予考虑,且GXDK601+118-GXDK601+268为新二戈寨隧道.GXDK601+506.02-
5、GXDK601+781.46为新二戈寨大桥.本路基由大土到贵阳南左线绕行线引出,终点接既有南西下行线.其中共有三段属于临近既有线路堑开挖爆破段,需进行防护,分别为GXDK601+033-GXDK601+118.33,土石方开挖共10648m3,其中土方开挖2407m3,石方爆破8241m3；GXDK601+268～GXDK601+320段,土石方开挖共15000m3,其中土方开挖10750m3,石方爆破4250m3；贵昆下行线GXDK601+820～GXDK601+900段,土石方开挖共9883m3,其中土方开挖6883m3,
6、石方爆破3000m3.前两段临近既有南西上行线,距离既有线约20m,后一段临近既有南西下行线,距离既有线约20m.本路基主要工程项目有：路堤填筑（包括基床以下路堤、基床底层、基床表层、路桥过渡段）,路堑开挖、路基挡护工程路基排水工程.挡护工程项目包括人字型截水骨架护坡、锚杆框架梁护、重力式挡土墙及外挂式桩板墙.中铁十七局集团贵阳枢纽工程指挥部59GXDK600+700~GXDK602+045.10区间路基工程实施性施工组织设计1.2.2设计水文地质及工程情况（1）地形地貌本区段位于侵蚀丘陵及谷地地貌区,谷地地形平缓开阔,平坦地
7、段多为水田,线路沿丘陵边缘进行.丘坡多且较陡,一般横坡30.～50.,局部陡峻可达50.以上.高程1085～1140m,相对高差55m.丘坡上均为松树、果林、旱地,沟槽多位于水田.（2）地质特征本地区上覆第四系坡残积（Q4pl＋el）粘土,下伏基岩为三叠系上统（T3s＋e）泥岩夹砂岩,T2gy白云岩.中～厚层状、块状,致密,质坚.地表覆有Q4M1人工填筑碎石土,粉质黏土,岩层为单斜构造,呈块状,中厚～厚层状产出.（3）地质构造与地震本区段工程不受地质构造与地震影响.（4）水文地质地表水发育,经水质报告分析无侵蚀性.1.2.3主
8、要工程数量主要工程数量见附表11.2.4本工程特点、重点及难点本区段路基工程具有土石方工程量相对集中地特点,土石方开挖量较大,沿线分布有深路堑及陡坡地段路堑高边坡.边坡挡护形式多样,工程量大.本区段路基于GXDK601+490通过既有战备公路,需要等战备公路改移后方可全面施工
