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1、基于VISUM仿真软件的O・D矩阵反推技术第16卷第4期2003年1O月中国公路ChinaJournalofHighwayandTransportVol」6No.4OCt.2003文章编号:1001—7372(2003)04—0063—04基于VISUM仿真软件的O—D矩阵反推技术张国强，晏克非，崔叙(同济大学道路与交通工程系，上海200092)摘要:提岀了基于VISUM仿真软件的O—D矩阵反推技术，就该技术的核心原理与实施应用给予详细的阐述.该技术运用动态多路径的平衡分配法进行交通分配,充分利用了交通，土地利用和道路网现状调查所获取的各种信息，并以VISUM宏观交通仿真软件为技术
2、基础.关键词:交通工程;交通规划;O—D矩阵反推;平衡分配中图分类号:U49L123文献标识码:ATechnologyforinversedeductionofO-DmatrixbasedonVISUMZHANGGuo—qiang,YANKe—fei,CUIXu(DepartmentofRoadandTrafficEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092,China)Abstract:AuthorspresentatechnologyforinversedeductionofO一DmatrixbasedonVISUM,andgivead
3、etailedaccountofthetechnology'Skeyprincipleandapplication.Then,authorsuseequilibriumassignmentiTiodelintrafficassignmentandmakegooduseofallsortsofinformationfromtheinvestigationoftrafficjanduseandroadnetworkbythetechnologywhichisbasedonVISUM,apowerfultrafficsimulationsoftware.Keywords:traffice
4、ngineering;trafficplan;inversedeductionofO一Dmatrix;equilibriumassignment0引言由路网流量反推o—D矩阵是交通分配的逆运算，反推模型按照交通模型的不同而具有不同的模式.各国在这方面的研究多数以阻抗不变的多路线概率分配为基础，取得了较大的进展-lq]・城市道路的主干网络，如快速路段和高架路段，其交通流量随时间的变化会有较大的波动•传统的0-D矩阵反推方法是基于静态的交通分配模型，它假定路网的阻抗和出行量分配率不随交通量的变化而变化，这不符合城市交通的实际情况，限制了该类算法的实际运用.笔者所设计的基于VISUM仿真
5、软件O—D矩阵反推技术,不但克服了上述缺陷，并有所发展•运用动态多路径的平衡分配法进行交通分配,使得路段的阻抗及出行分配率随交通需求的变化而变化;这样，分收稿日期:2002—1L27基金项目:国家自然科学基金项目(59978035)作者简介:张国强(1972—)，男，河南新蔡人.工学博士研究生配的结果更合乎道路网的实际情况•通过综合的交通，土地利用和道路网调查获得较为全面的调查数据，并充分提取有用信息,确保了0—D矩阵反推结果的可靠性.通过灵活地运用VISUM仿真软件，有效地提高了O—D矩阵反推技术的效率.此外，笔者还根据O—D矩阵反推的技术思路，使用强人的VisualBasic6
6、.0编程语言开发了Windows应用程序，进一步增强o—D矩阵反推技术的实用价值.1V1SUM仿真软件VISUM是由德国着名的PTV公司开发的一个计算机辅助交通规划软件包.软件从仿真角度来分析评价宏观交通运输系统的基本情况，能够迅速对各种交通规划方案的效果做出反应，能够支持决策者开发比较合理的新交通规划方案.笔者所设计的o—D矩阵反推技术是以该软件为基础进行的，下64中国公路2003盏而就所用到的几个关键模型加以介绍.VISUM仿真软件的核心功能是进行交通分配，笔者选用平衡分配法作为o—D矩阵反推的技术基础•在完成交通分配之后,VISUM宏观仿真软件还能对交通分配的结果进行概率统计
7、分析，协助交通分析人员研究道路网的路段分配流量与观测流量Z间的吻合程度•在对交通配流结果进行统计分析的一个核心指标是线性相关系数,•，它的大小表明路段分配流量与观测流量之间的线性相关程度.除了能够进行统计分析外,VISUM还能根据道路网中路段的分配流量与观测流量的差异，适度地调整用于交通分配的初始O—D矩阵，将路段交通量观测值所包含的信息反馈冋交通需求分布O—D矩阵•实现VISUM的这一重要功能的数学模型可以表述如下r_P—,,maxq(f),fln一tl•At—扛/
