试验路总结报告

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1、耒宜高速公路大修工程第S1标旧沥青路面热再生施工（K1728+000-1728+500）试验段总结报告一、工程概况就地热再生简称HIR，就是指采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。它具有可实现原沥青路面材料100%的再生利用、施工速度快、对交通影响小、节约能源、利于环保等优点。本次试验段位于K1728+000-1728+500右幅超车道，处于曲线段，坡度平缓。原路面结构为AK

2、-13加铺超薄磨耗层路段，再生后为AC-13C级配。再生路幅宽4.2m，长度500m，试验面积2100m2。二、试验依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；2、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000；3、《沥青路面就地热再生技术指南》；4、《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005；5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000；6、《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008。三、试验目的1、检测施工质量是否满足设计及规范要求：测量其平整度、宽度、横坡度、温度、再生厚

3、度等摊铺质量，是否符合要求；2、确定沥青混合料摊铺速度、松铺系数、碾压机械组合及碾压工艺；3、根据试验段长度确定各项资源配套、人员配备、质量自检体系的运转情况等；4、通过试验路总结出最佳指导参数指导大面积施工。四、试验准备：1、施工前对全套施工设备进行了全面调试和试运行；2、施工段落进行了表面清理、清扫，安全合理的布置围挡，设立安全防护标志牌、指示标志、警示标志、限速标志及宣传告示等，施工地段安装防火设施，并安排专职安全员现场监督，做到安全文明施工。五、施工组织：1、主要人员：咨询专家：吴超凡张继森项目经理：向良；总工：尹治国

4、现场负责人：刘克玉晏望星；施工员：李中铭陈栋安全、材料、机械负责人：彭玉亮；安全员：李玉肖亮质检、试验：宋小金；测量：黎沧海再生机组负责人：韩宾连松；劳务队：罗鸿进陈翔现场监理工程师：李辉光黄建龙罗奥林。2、施工人员配备：配备施工人员20人：路面清扫4人、复拌机组：6人，压路机：2人，交安指挥、交通标志：6人，材料运输：2人。3、主要设备：复拌机1台，加热机组2台，13吨光轮压路机2台，32吨胶轮压路机2台，水车2台，沥青洒布车1台，燃料供应车2台。4、沥青路面热再生施工工艺流程：交通管制→特殊路段的前期处理（清理填缝胶、标线

5、铣刨）→起点预处理→1号加热机预热→2号加热机预热→再生剂、沥青喷洒→铣刨→拌和→摊铺→接缝处理→碾压→现场质量检测→开放交通。六、现场施工质量控制就地热再生施工过程中质量控制主要包括几个方面：再生施工过程中的温度控制、再生剂和温拌剂用量控制、摊铺厚度控制及碾压工艺。1、再生温度控制再生工艺关键因素是温度控制，这包括路面加热温度和摊铺温度。路面加热采用两台加热机进行加热，其路面加热温度为180℃-190℃，铣刨机进行铣刨，铣刨深度为5cm，宽度为4.2m，铣刨面温度为80℃-100℃，复拌机进行复拌，拌和料温度为130℃-14

6、0℃，沥青混合料摊铺温度为130℃-140℃，初压实际温度为133℃左右，终压实际温度为96℃左右，根据加热温度调整再生机组行走速度，本段就地热再生施工中再生机组的行走速度控制在2m/min左右。2、再生厚度控制再生厚度不仅影响再生路面的平整度，而且还会影响再生剂用量的准确性，从而造成再生沥青混合料的性能不均匀，严重影响施工质量，因此再生施工时，耙松的深度要均匀一致，再生厚度控制在4.7cm以上。3、碾压工艺施工时采用三台压路机进行配合施工作业。面层碾压时，采用两种压实工艺，第一种碾压工艺采用钢轮按3-4km/h速度，进行高频

7、低幅振动碾压3遍，然后采用胶轮按3-5km/h速度进行不间断碾压，最后进行钢轮静压2遍赶光。第二种方案采用胶轮采用2-3km/h速度进行初压3遍，然后采用钢轮按3-4km/h速度，进行高频低幅振动碾压3遍，最后进行钢轮静压2遍赶光。七、试验段检测结果（一）K1728+200-1728+500段试验结果通过室内配合比试验及其相关的验证试验，再生沥青混合料配合比设计的最佳油石比为4.8％，在进行施工时，油石比应控制4.6%~5.0%之间。目标配合比设计再生剂的添加量为RAP质量的0.21%，改性沥青的添加量为RAP质量的0.43%

8、，施工时再生剂与改性沥青掺配比例为1:2，因此混合液的添加量为0.64%。再生剂和新沥青混合均匀，在130℃的温度下喷入旧路面材料RAP中。1、试验段矿料级配以及油石比的试验结果表1再生沥青混合料的级配及油石比级配通过以下筛孔的质量百分率（%）16.013.29.54.752