铁路路拌改良土试验段总结报告

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1、铁路路拌改良土试验段总结报告基床以下路堤路拌改良土试验段总结报告1编制说明1.1编制依据1.1.1新建铁路XX客专新建工程路基施工相关图纸。1.1.2相关客运专线的规范、验标、指南及业主下发相关资料。1.1.3己批复的《基床以下路堤路拌改良土试验段施工方案》。1.2试验段冃的在我五分部管段内改良土填筑全面展开施工前，选定DK97+215〜DK97+467段为基床以下路堤改良土施工工艺试验段。按照填料的性质、摊铺工艺和机械的性能，采用K30地基系数、动态变形模量Ev2、压实系数K及7d天浸水饱和无侧限抗压强度qu四项控制指标进行摊铺压实试验，对路基填筑填料的松铺厚

2、度、碾压遍数与压实指标及经济性作比较、分析，确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，从中选择最佳的机械配套以较经济的碾压方式指导DK94+264.57〜DK103+900段路基改良土施工。2试验段地点根椐现场施工及代表性情况，选定DK97+215〜DK97+467段（纵向长252m,平均宽度28m,基床以下改良土填筑平均厚度1.6m）的基床以下改良土填筑作为收集试验参数的填筑试验段。木试验段为复合地基完成后基床以下路堤填筑路拌改良土，按基床以下路堤填筑标准控制。本段CFG桩复合地基（CFG桩、桩帽、碎石褥垫层）已施工完成，验收合格，具备施工基床以下路堤路拌改良土施工

3、条件。3试验段施工方案3.1施工准备3.1.1方案选定根据设计、技术规范及试验段施工方案要求，确定采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行路拌试验段改良土施工，施工工艺流程见图3-1。根据取土场含水量大的情况，施工中加入了取土场内预掺石灰、炯土至少3天以降低含水量的工艺进行路拌改良土填筑。路堤采用横断面全宽、纵向分层填筑，分层碾压成型。因设计基床以下路堤填筑在褥垫层施工完成的基础上进行施工的，所以试验段通过基床以下路堤填筑3层调整出与路基顶面设计坡度相符4%横坡，视现场的纵坡逐层调整出与设计一致的纵坡。路基本体填筑两侧各超宽不小于50cm，施工一定高度后进行

4、刷坡处理。同段路基各填筑段间、路基与过渡段间接头部位每层预留不小于2m的接头横向台阶，在进行接头施工时翻松台阶与后施工的部位共同碾压成形。施工流程图如下图3-1所示：3.1.2技术准备施工前测量人员需对本段内的导线点、水准点加密、横断面进行复测，恢复路基左线屮线和填层边线。根裾自卸翻斗车的运输方量，用白灰撒出了施工区域线及4mX7m=28平方米（28*0.3=8.4方）的方格网线。同时在路基两侧每隔20m布设两排边线及标高控制桩，以方便测景每层填料铺设范围及每层摊铺、压实厚度。3.1.3石灰消解及取土石灰进场检测合格后，集中存放。石灰在使用前一般利用7天时间以确

5、保充分消解，消解按每方200Kg的水为宜。消解后的石灰要保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团，并用彩条布进行覆盖。石灰消解后还需对石灰进行筛分，筛孔直径不得超过1mm,消解过的石灰应尽快使用。试验段临近DK97+600处取土场，从取土场取土满足以下要求：(1)土中不含有树木、草皮、杂土等。(2)土在使用之前用旋耕机粉碎至满足颗粒粒径要求。(3)取土应在取土场规定的深度分层取土，每次取土深度1.0m。3.1.4取土场预掺灰及焖土根据DK97+600处取土场素土含水量较大的情况，我分部采取取土场内预掺3%白灰炯土3天的方法，以降低含水量。现场配铬挖掘机3-

6、5台，预掺3-5%的石灰，炯土过程中至少用挖掘机翻倒3遍，试验人员检测含水量，当较高于最佳含水量2-5%时，即可对预拌的土进行打堆存放或直接运输至施工工点进行摊铺。取土场预掺灰的方法：做好取土场的规划，按每次1.0m的深度进行分层取土，每层取土前进行人工配合机械按3-5%布灰;即取土前，计算每次取土的面积S，按照标准试验取得素土的自然密度P，得到每次取土的重量W=S*1.0*P(Kg),计算出预掺石灰的重量1/1=//*3%(Kg)；利用铲车、人工进行布灰。3.1.5松铺厚度根据设计及验标要求，路基各填层压实厚度不大于30cm。我分部根裾土源、施工工艺及施

7、工设备（路拌机拌和深度），填料松铺系数按1.25考虑，试验段第一层松铺厚度采用25*1.25=31.25cm,取32cm,符合宝马拌合机的拌合深度要求；经测量分析后，随后各层逐层调整松铺厚度，直至得出最佳松铺系数及松铺厚度。3.1.6压实遍数从下表“1211组合”至“1241组合”（强振遍数递增）。从静压第一遍开始，即进行压实试验检测，根据遍数及压实结果，统计分析达到路基压实标准的碾压组合。碾压组合如下表所示：3.2材料、配合比选定土源利用DK97+600东侧800处取土场，根据中心试验室的试配及标准试验，掺料选用一等钙质生石灰（产地风阳），配合比为质量比6%，

8、原材、配合比均满足设计及