改良土试验段复习总结报告

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1、新建向莆铁路JX-4B标路基改良土试验段(DK193+601〜DK193+703)中铁三局向莆铁路JX-4B标项目经理部2009年8月20日试验段施工总结报告（DK193+601〜DK193+703段改良土试验段）一、试验段工程概况中铁三局一公司向莆铁路JX-4B标项目经理部改良土实验段选择在DK193+601〜DK193+703段，长10加，该段内路堑基床底层设计为换填l・0m厚场拌改良土，设计方量1581m3。该段路基前接太源2#大桥莆田台，后接曹家源隧道进口，改良土试验段利用该段路堑基床底层原状土进行改良，在进行改良土试验段施工前，中心实验室对料源取样进行检测，并见证取样送北京铁研

2、监理公司中心实验室检测，经检测中心确定：DK193+601〜DK193+703段路堑底层原状土属于粗砂，满足改良土填料要求，根据《暂规》要求可以直接作为路基填料进行施工。二、试验采用的相关依据和标准《新建铁路向莆线路基施工设计图》《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》《铁路工程施工质量验收标准》《铁路路基工程施工质量验收标准》《客货共线铁路路基工程施工技术指南》其他相关规范、标准及业主、监理工程师下达的文件和要求为施工、检验标准，科学组织施工，严格进行施工生产过程质量控制。以“高起点、高标准、严要求”为执行目标，确保施工质量。三、试验段施工目的根据相关规范、标准和设计

3、图纸要求，在路基填筑大面积施工前,必须进行路基摊铺、压实工艺试验，以此确定科学的机械组合、松铺厚度、碾压遍数等技术和工艺参数，确保路基施工保质保量的顺利进行。四、试验过程和试验结果1＞施工机械序号机械名称规格型号数量性能1推土机T160-11良好2压路机SI25D-31良好3挖掘机DH2251良好4自卸汽车东风(15t)4良好5平地机PY1801良好6洒水车解放1良好2、试验情况改良土试验段试验日期为2009年8月12日到2008年8月140,天气晴朗，气温保持在28°C±下。试验中松铺厚度为30cm,每30m断面用标杆标出每层松铺标高，填筑面上画10m*10m的方格网控制单位面积卸土车

4、数，以控制松铺厚度；填铺时人工配合推土机整平，整平时横向作出4%的路拱，同时每层路基边超填50cm,保证路基边缘碾压密实。整平后采用SI25D-3振动压路机进行叠辐碾压，机械碾压先压路基边缘再压路基中间，遵循先轻后重、先慢后快原则。压路机行驶速度2〜5Km/h,往返轮迹重叠40cm,做到均匀无偏压、无死角。3、试验段检测改良土试验段采用地基承载力采用K30、Evd和压实系数三项控制检测。路基基床底层压实标准：地基系数k30^110Mpa/m,压实系数K20.95,动态变形模量Evd^40MPao试验检测机构表明，改良土碾压静压2遍，弱振2遍，然后进行强振3遍，再静压一遍，检测K30、Ev

5、d和压实系数K都满足《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》检测要求。施工中压路机实际强振碾压4遍控制,地基承载力K30检测达到150Mpa/m左右，压实系数在0.95〜0.98,检测结果见“DK193+601〜+703段路基试验段检测结果记录表”，地基承载力系数K30(Evd)和压实系数K满足《暂规》要求。五、施工质量管理体系建立健全的质量管理体系，并严格按照施工质量目标落实到施工全过程中去，形成完整的监控网络。让现代化的施工管理理念贯穿落实到整个的施工过程中去。做到“以质量为本，以数据说话”。形成完善的质量管理体系，逐级建立质量管理机构。人员组织：项目经理：何永义总

6、工程师：田文华副经理：薛社社质检工程师：何海波测量负责人：陈杰试验负责人：张凤林试验段施工负责人：张学军现场技术负责人：乌小平试验段试验员：赵雪红施工质量管理体系框图六、试验段结论经过实际比较，为了确保施工质量，确保施工碾压遍数组合：先静压2遍，弱振2遍，然后进行强振3遍，静压1遍；松土厚度采用30cmo附：1、路基试验段地基系数K30检测报告2、土工试验报告3、路基试验段检测结果记录表中铁三局向莆铁路JX-4B标段项目经理部2009年8月20日路基试验段试验检测结果记录表第一层里程强振遍数n123456松铺厚度(cm)压实厚度(cm)检测时间DK193+610K0.9630.025.5

7、2009.8.12K30(MPa/m)110135154Evd53DK193+640K0.9730.025.42009.8.12K30(MPa/m)90110150Evd48DK193+670K0.9830.025.82009.8.12K30(MPa/m)100115168Evd51路基试验段试验检测结果记录表第二层里程强振遍数n123456松铺厚度(cm)压实厚度(cm)检测时间DK193+610K0.9730.026.02009