对电控自动变速器之液压控制图

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1、维普资讯http://www.cqvip.com培训基地液压控制图口吕纪半电控自动变速器是在原先液控自动变速器的基础上改进而来涉及各件的具体结构、安装位置等事项，请参见图1、图2、的。因此，它仍然保持了液控自动变速器的某些装置。就其图3、图4。液压控制阀而言，不仅改善了调压阀、节流阀对各换档阀的液1．压力调节用油压控制阀压控制，而且增加了有电控单元ECU控制的换档电磁阀，从而装在自动变速器内的液压油泵，是变速器液压控制的动力使档位的变换更加适应汽车的行驶要求。与此同时，增加了其源。为了满足变速器各件用油的需要，油泵的泵油压力是比较高它电磁阀和控制阀，使整个

2、自动变速器的综合性能得以提高。的，大约在2MPa。而且，随发动机的转速的快’漫，压力波动众所周知，自动变速器的液压控制阀安装在阀体上。阀体较大。另外，自动变速器内不同部位、汽车的不同的行驶状态，采用了液压集成块式结构，使各液压元件集合成一体，它大大对ATF的压力要求不尽相同。因此，在阀体上装有不同的用于压减少了各液压元件之间的管路连接，便于组装，结构紧凑。自力调节的液压控制阀。该类控制阀除较为简单的卸压阀(如油泵动变速器之所以能够自动变速，主要是依靠阀体上各阀门操纵卸压阀)和旁通阀(如ATF油冷却器)外，还有主调压阀、副调ATF(自动变速器油)的液压压力，

3、打开或关闭相应的油道来压阀、节流阀、修正阀和止回阀等。实现的。由于阀体结构的紧凑，使其显得复杂，各阀门之间1．1第一压力调节阀的油路连接好似“迷宫”。同时，又由于阀体上的零件较小，第一压力调节阀又称主调压阀，它安装在下阀体上，大部分零件具有相似性，拆检装配时，稍有不慎，便会出现其尺寸在下阀体是最大的。依据从阀体上的拆下和分解顺序，错装、漏装和丢失的现象。长期对自动变速器的维修经验表共有7个零件，分别是：锁块、阀套、止回阀反馈柱塞柱塞明，自动变速器的很多故障，是由阀门卡住或不密封等问题而(装在阀套内)、弹簧、弹簧座垫、调整垫片和阀芯。造成的。因此，正确了解各

4、液压元件的结构与原理，熟悉液主调压阀是通过阀芯在阀体内的不同移动量，对来自液压压元件之间相互关系，甚至知晓个别零件的形状、尺寸和安装油泵的ATF进行不同程度的泄放，进而达到调整主管路油道压力位置等，对电控自动变速器液压控制阀的维修，都是很有必要的目的。调压后的ATF，将供给自动变速器内的各离合器、制的。不同车型自动变速器的液压控制阀各不相同，现仅以丰田动器，并送至第二调压阀对变矩器和润滑油路供油，同时也作佳美轿车装备的A140E型电控自动变速器为例，对液压控制阀体为其它阀门动作的控制油压。的内部结构、拆装和维修的注意事项，以及档位控制、阀门自动变速器在使用

5、中，若主调压阀工作异常，则将导致管动作的原理，进行综合的分析，以期对电控自动变速器的使用路压力不定。过高的管道压力，会产生档位变换时的换档冲击和维修人员有所帮助。为了便于具体了解其内部结构与装配特和必然的发动机功率损失。过低的管道压力，会引起离合器和点，下面将按结构类型分四个部分进行分析。其中，文中所制动器的打滑，使摩擦片烧蚀，寿命缩短。维普资讯http://www.cqvip.com培训基地副调压阀实质上是一个限压阀，阀芯的上端、下端分别受弹簧张力和变矩器液压力的双重作用。当供给液力变矩器的ATF压力升高时，阀芯在液压力的压迫下移动，部分ATF液从副调压

6、阀处排泄掉，致使液力变矩器的液压力不能上升。因此，影响和控制副调压阀调压高低的因素有两个，其一是液力变矩器的液压力；其二副调压阀弹簧的弹力。一般情况下，副调压阀弹簧的弹力不会出现问题，无需调整。装复副调压阀时，应按照拆下和分解的相反顺序装配。注意：应先装弹簧，后装阀芯，并且阀芯的长头端插向弹簧。否则，尽管也能装上去，将会造成不调压、液力变矩器油压过低的故障现象。1．3节气门压力调节阀。．上．II，品：．二嚣嚣嚣-上：’■H■苒■■I'．’气几■■萁■■I‘车tI●一■苒■■节气门压力调节阀又称节流阀，它安装在上阀体上，其尺寸在上阀体是最大的，结构是最复杂的

7、一个阀。它的拆卸分为两部分，其一是有节气门钢丝拉索拉动的凸轮机构，分别有固定螺钉、螺钉轴套、凸轮和螺旋回位弹簧等组成；其二是节流阀部分，依据从阀体上的拆下和分解顺序，共有8个零件，分别是：节流阀减震片、阀套定位销、阀套、柱塞(装在阀套内，其上的滚轮露在阀体外与凸轮接触)、细弹簧、阀芯、调整垫片(3个)和粗弹簧。当踩下加速踏板时，节气们拉索被拉动，拉索拉动凸轮转动，凸轮通过滚轮推动柱塞移动，进而使粗弹簧推动阀芯在阀体内移动，对来自液压油泵的ATF进行流量控制。不同的加速■^l—E¨■¨I■■^^■■■EtI■l●【‘—量苒■■I；±■丘■■苒■■．t■青■一

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