船舶优先权的理论和运用

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1、provisionsinPRCmaritimecode，allaimstothebetterrecognitionandprotectionoftherightsandinterestsinmaritimelien．Uninformativenessisthedistinctcharactertomadtimelien．whichisnotinmaritimecreditorsfavor,especiallyimpairstheinterestsofmortgagee．Allmeanshavebeenusedtobalancetheinterest

2、sofeachpartySOfarbuttheresultisstillfarfnomperfect．Inchapterfive。thepapergivescommentsonthepopular‘openinformationsystem’heldbymanydomesticscholarsthenbdngsoutthe‘madtimelienregistrationsystem’whichmayserveasanattempttoeliminatethenegaUveeffectsofmaritimeIienandalso，referencef

3、orstudyonthataspect．KEYWORDS：maritimelien，securedtitleinthesystemofmaterialrightsenforcementofmariUmelien，maritimelienregistrationsystem4JosephWong(Internationallaw2002)DirectedbyProfessorYaoHongXiu论文独创性声明Y．6412本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写

4、过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。作者签名：王照日期：丝竺乏垂：∥论文使用授权声明本人同意上海海运学院有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文复Epfl：-，允}午论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。作者签名：至垒导师签名：o是睦隆么日期：垒丝：!：彤引言船舶的流动性造成了海商法的国际性的特点，船舶优先权制度也是如此，因此虽然制度本身源自英国法，各国在理论研究及立法的具体规定和司法实务上，

5、都受到英国法传统深刻影响，但大陆法系和英美法系在法律观念上的根本差异，最终导致在继承英国法上船舶优先权的某些方面的同时，也根据各自国家的国情，对船舶优先权制度进行改造，这既包括对船舶优先权的基础理论阐释的差异，也包括具体运用过程中的分歧。然而随着各国交往的日益密切和两大法系之间的融合接近，各国在对船舶优先权的运用上达成统一的模式和标准的愿望变的越来越急切，《1926年统一关于船舶抵押权和船舶优先权若干规定的国际公约》、《1967年统一关于船舶抵押权和船舶优先权若干规定的国际公约》以及《1993年船舶抵押权和船舶优先权若干规定的国际公约》的相继出现就

6、是这个愿望的具体体现。在《1926年公约》生效后，各国在对船舶优先权实务上也确实达到了一定程度的一致。然而各国在船舶优先权基础理论上的统一远远没有具体运用上的统一来得明显，追及根源，还是法律观念上的根本差异。英美法系的国家以对物诉讼理论来解释船舶优先权，而我国和其他大陆法系国家实行对人诉讼，于是乎，在以一般民法理论解释船舶优先权的过程中也出现了各种不同的学说。因此，尽管船舶优先权制度本身已历史悠久，但对船舶优先权性质的认识和其他基础理论问题的争论仍在持续。1992年《中华人民共和国海商法》颁布以后，关于船舶优先权的研究日渐增多，但实践中许多问题存在

7、歧义。1999年《海事诉讼特别程序法》的颁布对船舶优先权的行使又提供了法律上的依据，船舶优先权理论探讨逐渐的深入。然而，在国际范围内展开的船舶优先权基础理论上的争论在我国也从来没有停息过，虽然我国多数学者赞同以担保物权的理论来阐释船舶优先权的性质，但对于实践中出现的如海事请求责任人的认定对船舶优先权成立的影响等问题上，不自觉的倾向于用英美法系的对物诉讼理论来进行解释。然而殊不知对物诉讼理论在两大法系逐渐融合的今天也面临着前所未有的困难：在各国的法律实践中，出于对船东的保护r对海事请求责任人的认定还是有一定要求的，英美两国的法官也逐渐承认这一点，并在

8、以后的判例中体现出这一价值取向，但真正意义上的对物诉讼是不要求这一点的；此外，英美两国也逐渐承认船舶优先权人在以船舶价值不