论船舶优先权的取得、转移和消灭

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1、原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下。独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名：查煎日期：论文作者签名：：金f塾日期：关于学位论文使用授权的声明本人完全了解山东大学有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅；本人授权山东大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文和汇编本学

2、位论文。(保密论文在解密后应遵守此规定)论文作者签名：监导师签名：趁日期：哩!兰：乡山东人学硕l：学位论文导言船舶优先权制度是海商法中独具特色的制度之一，同时也是海商法领域中最具有争议的部分之一，吸引着海商法学界众多学者的研究兴趣。船舶优先权是一个舶来品，我国《海商法》关于船舶优先权的规定参照了《关于船舶优先权与抵押权政府间专家组1989年草案》(在该草案的基础上讨论通过了《1993年船舶优先权与抵押权国际公约》)，符合国际社会对船舶优先权发展形势的趋同认识。但是，国际社会分别于1926年、1967年和1993年通过的三个国际公约，参加国过少，特别是一些重要的海运大国都没有参加，由此可以看出这

3、些公约并未获得各国的普遍认同。我国的《海商法》系参考《1993年船舶优先权与抵押权国际公约》制定而成，走在了其他各国之前，并于1993年实施。2000年我国《海事诉讼特别程序法》实施，从程序正义的角度保障了船舶优先权的实现。但随着实践中一些不利于我国当事人利益的案件的发生，我国参照《1993年船舶优先权与抵押权国际公约》制定的《海商法》是否适合我国的国情引起我们的反思。我国虽然采取了关于船舶优先权的国际立法的最新成果，但是从三个公约的实施效果来看，我们应认识到或许我国《海商法》规定有些过于超前，以致在与其他没有参照《1993年船舶优先权与抵押权国际公约》的国家发生相关法律冲突时，不能充分地保护

4、我国债权入的利益。现在，我国《海商法》实施已有十多年的时间，立法和学界要求对其进行修改的呼声日渐高涨，船舶优先权的规定也必将在重新审视之列，趁此之际，本人对在实务中易引起争议的取得、转移和消灭方面做一探讨，从理论和实践角度对我国有关立法与实践、外国有关立法与实践以及国际公约的规定进行一定的比较，反思我国《海商法》相关的条款规定。提出自己的看法，期望能对将来《海商法》相关方面的修改提供一点参考。我国学界更多地从宏观方面论述船舶优先权的整体制度，很少从某些方面具体论述船舶优先权，可能是基于对船舶优先权的法律性质定性还有争议的考虑。而本人认为，从目前国内外学界的观点看，船舶优先权是法定担保物权的看法

5、已基本成为通说，本文正是在此基础上论述船舶优先权的取得、转移和消灭。本文的研究重点主要包括以下方面：一是首先确认了船舶优先权与大陆法系国家和英美法系国家相关概念的联系与区别，指出应借鉴大陆法系国家关于优先权的总则性规定，以及英美法系国家山东人学形¨。学位论文“MaritimeLien”的译名应区分不同的场合，分别译为船舶优先权和海事优先权，并指出译为海事留置权的不当性。二是关于船舶优先权的取得对其他担保物权入的利益的影响。为了解决船舶优先权的不公示特点带来的不利，针对学者提出的船舶优先权的信息披露制度和登记制度，指出信息披露制度的可取之处，以此相应减少对特别是船舶抵押权等其他担保物权的影响。三

6、是关于船舶优先权的转移。分析了船舶优先权随主债权转让的两种情况，又进一步指出船舶优先权的代位在我国应仅指法定代位这种情况，应在我国《海商法》中对代位问题予以明确规定。四是关于船舶优先权的消灭方面，分析了我国法律相关规定的合理性，重点指出实践中，国家机关在没收船舶时即消灭船舶优先权，而不是没收后的拍卖行为导致其消灭。同时，也对其他导致消灭的原因作了分析。2山东大学硕l：学位论文第一章船舶优先权概述1．1起源和发展船舶优先权起源于古代的“船舶抵押贷款”(Bottomry)。古代的海上商业活动中，航海是一项高风险的事业，商人为了分散和化解海上运输风险，采取了一种冒险贷款的方法，由融资商主要是大的银行

7、家贷款给商人，同时收取高额利息，但前提条件是船舶安全返航回来。如果船舶没有安全返航，船货灭失，商人则无须返还本金。这就是关于船舶优先权起源的现实的条件。另外，英国学者D．R．ThoIIlas认为，我们无法确切知道船舶优先权的历史渊源和发展，但是在此过程中，有三种理论对它的发展和法律形式产生了不同程度的重大影响，即拟人说、程序说和冲突说。这三种理论各有侧重，在不同的历史时期发挥的作用不同，但都对船舶