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1、中国高速铁路与民航竞争博弈建模及实证研究谨以此论文献给每一个关心爱护我的人??于世云屮国高速铁路与民航竞争博弈建模及实证研究学位论文完成H期指导教师签字答辩委员会成员签字~熟丝竺独创声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含未获得蕉;垫避肓基丝妾噩壁型巨型丝查壁亘窑或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文屮作了明确的蜕明并表示谢意。签字日期:年月工同
2、学位论文作者签名：，《王・五学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。木人授权学校可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影卬、缩卬或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》，并通过网络向社会公众提供信息眼务。保密的学位论文在解密后适用本授权书导师签字学位论文作者签名：孑？《咳毒必方芝签字同期:胆年，月妇签字H必，一印，月％中国高速铁
3、路与民航竞争博弈建模及实证研究摘要近年來，随着屮国高速铁路事业的迅猛发展，高速铁路在我国的产生和发展给民众出行带来新的选择的同时，与航空运输耀"了激烈的竞争，并且以其自身优势吸引了相当一部分民航客流,尤其是在中短途距离运输中表现的极其明显。年月份，春秋航空公司郑州至上海航线在与高铁竞争了个月后，被迫停飞;武广高铁开通后，武汉到宜昌、襄阳以及宜昌到恩施等航线，相继宣布飞。但是中国高铁境况也不容乐观，至年月份，屮国已运营的条高铁线亏损严重。我国高速铁路前期投资巨大、各项运营成本持续走高，又在年月发牛了重大动车追尾事故，我国高速铁路管理体
4、制与运营体系缺憾由此引起了全社会的关注。民航作为中长距离客运的主要运输方式,经过几十年的发展已经拥有了成熟的运营体系和相对稳定的客源，并且各大航空公司针对高速铁路的来势汹汹,都进行了充分的战略调整和部署，采取了降价、缩短登机时问等措旖，而且民航相较于其他交通方式而言具有纯运行速度快、票价制定灵活、口跨越所有天然屏障等特点,有效的遏制了咼速铁路的威胁。但是，随着咼速铁路的各项管理制度的逐渐完善、旅客对高速铁路的认识逐渐趋于理性以及高铁所具有的独特政治优势，使得民航未来发展危机重重。根据目前我国高速铁路与民航的竞争情况，木文首先讨论了高
5、速铁路与民航的主要竞争距离范围。即存在某个临界距离，在这个临界距离Z下，旅客乘坐速铁路耗费的总时问小于乘坐飞机的总时间，且高铁票价小于机票价格，此时高速铁路占据竞争的绝对优势地位。同时存在另一个临界距离，在这个临界距离之上,选择民航的总旅行时间小于高铁,•且高铁票价与民航机票所差无几，此时民航占据竞争的绝对优势地位，这两个临界距离之间，便是高速铁路与民航的主要竞争距离范围：然后将岀行方式的特性进行合理的量化，计算旅客选择不同出行方式时得到的期望支付，建立旅客出行效益模型，又利用模型，建立客运分担率模型：最后建立高速铁路与民航的竞争博
6、弈模型，高速铁路与民航的总利润等于其总营业收入与总成本之差，并得到高速铁路与民航的最终博弈均衡。通过研究,获得了以下研究成果与研究结论。旅客出行效益模型与客运分担率模型表明，高速铁路在主要竞争范围内占据着优势地位，但是优势并不明显，尤其是在运输淡季，民航机票折扣力度加大，有力的争夺了大量客源，高速铁路上座率持续走低，再加之其高昂的运营成木，其运营状况令人堪忧。在中长距离运输市场中，高速铁路与民航的竞争关系是一个明显的双寡头博弈关系。根据典型的双寡头博弈模型，以价格为竞争手段，建立了高速铁路与航的双寡头竞争博弈模型。然后以京沪高铁为例
7、进行实证研究，求得目前中国高格体系。实证研究的最终结果速铁路与民航实现各自效益最大化和博弈均衡掣表明，民航的单位运价率均低于H前的运行价格，高速铁路价格高于目前的运行价格，说明目前我国京沪高铁价格管理体系更加合理，但是冃前的高速铁路还没有公布标准的价格制定规范，各条高速铁路线路价格相差较大，例如武广高铁与京沪高铁的单位运价率就存在着较大不同。长此以往,高速铁路的发展也必将走入困境。关键词:高速铁路：民航:模型:双寡头博弈',?,?O,?，,9、•,99'••，99•，•9，9,,,•••9■，9,•…,,,,9-9•»•，,,、,,
8、;曲一',,,;?,?，9■，/9••■99■99•••9，•>99,••9-•>•»•,B录冃ys绪论•研究背景及其意义，研究背景及其问题的提出研究价值与意义・・・・国内外研究现状•••••国内研究现状・・・・•••••国外研究现
