高速铁路与民航的竞争博弈研究

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1、高速铁路与民航的竞争博弈研究　　高速铁路与民航的竞争博弈研究　　高速铁路与民航的竞争博弈研究1绪论1.1研究背景及意义随着社会经济的增长,人们出行需求的增加,我国交通运输业得到了全面迅速的发展。高速铁路进入快速发展阶段,机场建设进入全面布局阶段。高速铁路和民航运输产品的高度一致性,决定了两者在一定空间内形成合作和竞争的态势。我国高速铁路进入快速发展阶段截止2014年12月26日,中国高速铁路运营总里程超过15000公里,约占世界高速铁路运营里程的50%,稳居世界高速铁路里程榜首。根据2004年国务院

2、审定并通过的《中长期铁路网规划》,到2020年我国将形成以四纵四横八条主线为骨架,同时建成珠江三角洲、长江三角洲及环勸海圈地区的城际高速铁路系统。2008年这一规划得到调整,到2020年,我国将建成16000公里以上的客运专线,基本形成布局合理、衔接顺畅、层次分明、功能完善的高速铁路网络,覆盖全国90%以上的人口,连接所有省会城市以及50万人口以上的大城市。我国机场建设进入全面布局阶段机场是城市运输发展水平的重要标志,是综合交通运输体系的重要组成部分。我国机场经过几十年的建设,已经初具规模,机场密度

3、逐渐增加,机场服务质量逐步提升,现代化水平不断提高,初步形成了以北京机场、上海机场和广州机场为中心,以省会和旅游城市机场为枢纽,以其它城市机场为支干,联结国内188个城市,52个国家121个城市的航空运输网络。截止2013年底,我国共有颁证运输机场193个,其中东北地区20个、东部地区48个、西部地区98个、中部地区27个。2013年新增机场分别为内蒙古阿拉善左旗机场、内蒙古阿拉善右旗机场、内蒙古额济纳旗机场、河北张家口机场、四川稻城机场、贵州凯里机场、安徽池州机场、贵州毕节机场、江西宜春机场、甘肃

4、甘南藏族自治州夏河机场。根据国务院批准出台的《全国民用机场布局规划》,到2020年,我国民航运输机场总数将达到244个,初步形成规模适当、结构清晰、布局合理、功能完善的现代化民用机场体系。.........1.2国内外研究现状高速铁路和民航在目标客户群和服务水平上相差不大,两者在一定出行距离内可以形成竞争,以谋求各自利益的最大化,也可以通过相互合作谋求双方利益的最大化,实现双赢。国内外学者对高速铁路和民航关系的研究主要集中在竞争和合作两个方面。Robert首先提出了空铁联运的观点,指出大型机场的出现

5、,会增加周边区域的交通流量,产生一系列的环境污染问题,可以通过发展容量大、污染小的轨道交通方式来解决,即实现轨道交通与民航的联合运输。Buchannan等人指出空铁联运的实施有一定的难度,当航空运输与铁路运输可以互相替代时,航空公司可以通过改善自身的服务水平来提高竞争力;或者如果高速铁路和普通铁路的设施布置都在机场内部时,民航公司和铁路进行联合运输。但大多数政策制定者意识不到两者的区别,只有在民航和铁路竞争加剧时,才考虑到空铁联合的问题,此夕卜,如果考虑将铁路纳入到航空的未来发展中,会受到基础设施的

6、限制[2]。欧盟的一项的研究分析了有效整合高速铁路运输和民航运输的重要性,提出了在进行网络规划时,应当运用高速铁路的优势去替代民航运输的短板,并鼓励铁路局、民航公司以及机场管理者进行积极地合作[3]。黄游提出了空铁联运系统的构架,并从客流特点和组成、客流预测的相关技术、空铁联运的模式选择、空铁联运的衔接方式以及空铁联运的客运设施布局等多方面对联运系统的可行性进行分析和研宄,为实现无缝换乘的一体化联合运输提供了借鉴和参考[4]。..........2相关理论基础博2.1博奔论相关理论博弃论又称对策论、

7、赛局理论,是使用严谨的数学模型研究冲突对抗条件下最优决策问题的理论,是研宄竞争的逻辑和规律的数学分支。所谓博弈就是指个人或者组织,在一定的约束条件下,根据自身掌握的信息,同时或者先后,一次或者多次,从自身的策略集合中进行选择并对选择的策略进行实施,从而取得相应收益的过程著名学者张维迎认为,博弈论是研宄决策主体的行为发生直接相互作用时的决策以及相应决策的均衡问题,即当一个决策主体,比如一个人或者一个企业的选择受到其他人或者其他企业选择的影响,而且做出的决策反过来影响到其他人或者其他企业选择时的均衡问题

8、[29]。博弃论的思想产生于19世纪初,最为著名的是1838年Coumot提出的简单双寡头产量垄断模型,1883年Bertrand和1925年Edgeann)提出非合作二人零和博弈的极小极大定理,标志着博弈论的诞生。1944年,冯诺依曼和普林斯顿经济学家摩根斯特恩(OskarMorgenstem)合作著作《博弈论和经济行为》一书,标志着系统的博弈理论的初步形成,该书中提出标准型、扩展型和合作型博弈模型解等概念和分析方法,从而奠定博弃论的基础和理论体系。20世纪50年代