《轨排法施工方案》word版

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1、轨排法是采用吊装铺设工具轨排并精调合格后，再往模板内浇筑道床板混凝土的无砟轨道施工方法。工具轨为与设计同轨型的25m长或12.5m长定尺轨，采用与设计相同型号扣件组装工具轨排。汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，粗调机初调、精调设备调整轨排，GEDO轨道测量系统进行轨排精调，定位后浇筑道床板混凝土。一、施工准备1、沉降观测评估无砟轨道施工前，必须按照无砟轨道施工标准和无砟轨道铺设评估条件进行路基、桥梁、隧道等轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求,具备条件后方可铺设无砟轨道施工。1）路基质量评估路基填筑完成或施加预压荷载后，保证满足沉降观测

2、和调整期，确定工后沉降评估合格。逐项核对过渡段施工记录和检查报告，验算过渡段的沉降差异。工后沉降和沉降差异评估分析满足：路基间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不大于8mm，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm，预测的路基工后沉降值不大于15mm。过渡段不同结构物间的预测差异沉降不不应大于5mm，预测沉降引起沿线方向的折角应小于1/1000时，方可铺设无砟轨道。2）桥梁质量评估对桥梁变形进行测量与分析，建立沉降观测基准点，在桥梁基础、墩台、梁部架设等施工过程中进行系统的沉降观测，桥涵主体沉降观测期一般不少于6个月。监测墩台在不同荷

3、载、不同阶段的沉降，分析监测数据求出桥梁墩台沉降过程曲线，预测无砟轨道铺设后墩台的均匀沉降量和相邻墩台的沉降量之差，以确定桥上铺设无砟轨道的时间。当桥涵间隔不少于3个月的两次预测最终沉降差值不大于8mm，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。箱梁终张拉完成后即开始箱梁徐变上拱监测，桥梁架设后，结合墩台沉降监测，分析箱梁徐变上拱变化，预测每跨梁的最终徐变上拱值，确定无砟轨道施工开始时间，保证无砟轨道施工完成后梁体徐变上拱不大于7mm，终张拉完成时两体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍。3）隧道质量评估

4、隧道地段的底座与仰拱回填层合为一体，要求置于稳定的基础上。仰拱回填层施工前进行基底检测，待基底稳定后再施作回填层，隧道内无砟轨道施工前应对仰拱回填层表面进行凿毛处理。预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。2、CPⅢ控制网无砟轨道施工前对已竣工的路基、桥面、隧道进行全面的线路贯通控制测量，控制测量以施工复测时的导线点和线路中心点作为线路的控制基点，形成闭合的导线网，使用全站仪进行精密导线测量，及时进行控制网平差和中线调整。施工测量控制网完成后按二等测量等级增设线路基标，基标分为控制基标和加密基标两种。控制基标一般间距60m设置，变

5、坡点、竖曲线起止点均设置控制基标。加密基标间距5.0m，加密基标间距偏差应在相邻两控制基标内调整。路基的临时控制点设在接触网基础上，待接触网支柱完成后转移；桥上的永久控制点设置在桥面防撞墙顶，每隔一孔梁设置一对；隧道内的永久控制点设置在水沟侧墙顶，每隔60m设置一对；所有永久测量控制点一次测量完成。二、路基支承层施工路基水硬性支承层采用特制模板浇筑成型，人工配合机械吊运安装模板，拌和站集中搅拌混凝土，自卸车运输到现场，插入式振捣棒捣固，人工整平抹光、拉毛。1、施工准备1）配合比试验施工前两个月在试验室进行水硬性材料配方试验，铺设前进行现场配合比、密实度、刚度等试验

6、，达到要求后方可开始铺设。2）检查基床表层水硬性混凝土支承层施工前，目视检查基床表层表面状态，如外表情况和压实性。必要时进行金属板承重试验、现场密度试验和水准测量检查。3）放样测量对线下工程的纵横断面进行复核检验，在路基上设置水硬性混凝土支承层的放样基准。2、施工流程1）安装模板模板安装前检查是否变形，清除模板表面灰尘和污垢。2）对基床表层进行喷水处理清除基床表层上的任何有害材料，在浇筑水硬性混凝土支承层材料前对基床表层表面进行喷水湿润。3）浇筑水硬性支承层自卸车将水硬性混凝土拌合材料运到现场，人工配合挖掘机喂料入模并粗平，插入式振捣棒捣固4）养护及整修水硬性混凝

7、土支承层浇筑后，对表面洒水养护，并用土工织物和帆布或其他适当的材料进行遮蔽。混凝土终凝后拆除模板。5）切缝拆除水硬性混凝土支承层模板后，沿纵向每隔3.27m在水硬性混凝土支承层上横向切缝，切口深度不小于HBL厚度的1／3，宽度5mm。6）表面清洁清除水硬性混凝土支承层表面、接缝、结构伸缩缝的端点、排水管和电缆管道处杂物，不留任何碎片，以免妨碍之后的轨道施工。对水硬性混凝土支承层表面平整度、中线和高程进行检测。目视检查基床表层放样测量安装模板高程控制对基床表层进行喷水处理混凝土拌制和运输喂料入模灌注混凝土振捣整平抹面拆模修整养护切缝表面清洁和完工测量路基支承层施工工

8、艺流程3、