浅谈高速公路施工便道管理

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1、浅谈高速公路施工便道管理中交一公局第六工程有限公司天津300451摘要：工程进场，便道先行。施工便道的策划、管理，从进场使用至主体工程完工，一肓贯穿整个施工过程。尽管施工便道属于临时工程，但是却牵动着机械材料运输、地方关系等诸多因素。做好施工便道管理工作，对工程成木管理、促进牛产、调和周边居民关系，都有积极的意义.关键词：管理，策划，建设在此，以龙永高速I•九标典型的山区项目为例，简要阐述施工便道管理心得及经验与大家共享：1便道策划及建设便道建设分三种情况：一是重新开辟施工便道；二是直接利用现有道路;三是改造现有道路。第一种情况，需综合考虑当地的实际

2、情况，沿线民房土地情况，地质水文条件等诸多因素，釆取成木、工期和耐久性取得平衡点的方法。如湘西地区,属于石山丛峰地貌，先通过走线踏勘，一条便道全线可能要经过多道陡崖，若要保证工程进度则不能按照射线单向逐步推进的方法。通过咨询及观察当地人修筑山区公路的方法，得知他们在修筑乡村公路的时候，都是采用先将柴油机拆散,人工背运到各陡崖段，多点开花；后由一个主要施工队伍，配备钻爆设备、挖掘机修整路形，逐步推进。这样花很少的成木避免了陡崖大量开方爆破工程。陡崖地段需要大量爆破开挖、排险，推进速度慢，工期消耗大，而冃这种三四人配备一到两台电钻釆用劈裂爆破的方法，经济

3、效益非常高。第二种情况，直接利用现有道路。主要利用地方三、四级乡村公路,从进场开始就要秉承“不降低原有功能”的原则，在使用过程中遵守交通规则,村规民约，规范、提醒工程车辆文明行驶。工程期间，工程重载车辆造成的损伤要及时修复，并减少或避免扬尘等污染。第三种情况，改造现有道路，也是在这里需要重点阐述的。在山区很多乡村公路、机耕道的修筑岀资复杂。就算是国家或地方拨款修筑的公路，或者扶贫公路，很多都有当地居民义务参与的情况。这会直接导致老百姓放人自己的权利，将公路视为自己的集体财产。项目从开始，就要正视这种事实，充分尊重当地老百姓维护路权的权利。所以我们要一

4、直秉承“始终不降低原有路的功能”指导思想，并且在居民中宣传这种思想，言行一致，执行这种思想。进场开始就要将原有的公路局部拓宽，有条件的地方修筑错车道，重修所有的坍塌路基，增筑防撞墩等保护性设施，部分路段进行混凝土硬化，增设标识标牌，规范公路行驶。2便道维护管理方法下面以龙永高速十九标便道为例，概述便道维护管理方法：龙永十九标便道，是原有勺哈乡村路，途经基湖村，承载人口约2000人，修建于陡哨山坡，路基大多为半填半挖结构，填筑一侧采用若干码片石挡墙,主干道进行了硬化。两年以来的便道管理工作中，经历了多次原路基坍塌，雨季路面毁坏等诸多困难。尝试过多种方法

5、维护，总结了一些兼具实用性强、经济性好、操作性强的方法：2.1全机械维护法。这种方法有很强的实用性，而且速度快，效果显著，就好比动人手术，立即见效。同吋还有很多弊端，随吋由队伍抽调一台挖掘机，都将对队伍的施工进度造成直接影响。队伍普遍采用CAT320型挖机，或者柳工220型挖机，体积大，斗齿长，力气大，在修筑便道的吋候，功率浪费很大，需要消耗的路面填料量大，而II对于修筑细致平整路面效果差。况且便道狭窄，错车困难，阻碍每天运往工地的水泥、钢筋等材料。工程开工初，曾采用过这种方法。而后到了雨季，工地的现有机械，根本无法抽调出来处理频繁的路面损坏，所以部

6、分主干道进行水泥路面便化。2.2雇用当地居民来维护。这种方法对于协调当地关系有非常显著的效果。村民有工可做，有利可谋，同时也了解我们对于便道维护的决心和措施。可以很好地和当地居民构建互利关系。同吋也有很多弱点，村民维修能力有限。杨家铺大桥，施工步入正轨后，平均每天100m3左右的混凝土运量，行驶在这1.5km的便道上，湖南湘西春夏连续阴雨，泥结碎石路面，到处翻浆，严重部位，连续20m,可以陷入一个货车轮，需要大量片石换填，填確量非常大。显然村民的维修能力有限。而且就算是平时日常维护，采用什么计量方法，也是个问题，值得好好斟酌，并II需要长时间占用一个

7、技术员的人力来进行监督管理。这两种方法，在实际使用过程中均存在自身优势也不可避免出现不足。为强化项目部对于施工便道的较好维护管理及使用，经过多种方法的尝试，我们找到了一个高效低耗维护这条山区便道的体制。一种由多种途径相结合，主干线硬化，大修小修交错的方法，最终将这条便道维护成运力有保证，村民无怨言的情况。2.2.1首先路基加固及维护。为保证开工后大型机械及人宗材料进场，需要保证9.6米长车（限载35t）正常通行，需要进场前期一次性维修所有路基坍塌。该便道原路基都是干码片石挡墙，在公路负荷量大、降雨大导致路基透水吋，常岀现路基坍塌。因此，就近组织擅长泥

8、水手艺的村民按照220元/方浆砌片石包工包料的方式进行砌筑补强。最后筛选出能力强，技术过硬，有责任心的村民分