碾压混凝土基层施工在高速公路中的应用研究

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碾压混凝土基层施工在高速公路中的应用研究曾小辉广东筑波路桥工程有限公司摘要：文章探讨碾压混凝土基层的一套完整的施工工艺以及施工技术，从实际工程中总结出了碾压混凝土应用在高速公路中的施工工艺以及施工技术，积累了较丰富的施工经验，可为类似工程提供参考借鉴。关键词：碾压混凝土；高速公路；施工技术引言：基于碾压混凝土基层的耐久性沥青路面结构，与传统意义上的复合式路面，以及旧水泥混凝土路面加铺沥青面层等结构在材料特性和受力情况等方面较为相似，但又各具特性。因此，木研究在借鉴这些路面结构的特点基础上，根据碾压混凝土基层耐久性沥青路面结构的特点，对优质碾压混凝土基层施工难点、关键控制点进行进一步研究，从而不断积累经验和提高碾压混凝土路面基层的施工质量。一、目前存在的问题碾压混凝土基层沥青路面仍存在以下问题需要解决：(1)目前碾压混凝土基层路面结构存在离析与局部早期损坏成坑，板底密实度不佳和动态平整度不高。(2)针对广东省交通荷载、气候环境和材料特点还缺少一套有效的碾压混凝土配合比设计方法，其原材料的质量控制也无专用标准。(3)碾压混凝土会在使用过程中产生收缩裂缝，这一点与水泥混凝土相同，但对于碾压混凝土基层防裂材料的选用尚缺乏依据，防止碾压混凝土基层反射裂缝的有效措施仍需要进行研究。二、碾压混凝土基层施工碾压混凝土施工工艺流稈•为：工作面准备→混凝土拌和→运输→摊铺→碾压→养生→切缝→填缝→开放交通。 1、工作面准备施工工作面测量放样，用全站仪放出边桩位置，在边桩上钉铁支架，桩距10m,曲线段5m设--桩位，并精确超平，保证曲线平滑、圆顺。用水准仪控制施工标高，金属基准线应高出摊铺高程面10cm,挂金属丝应拉紧拴牢，两支架间金属线下垂量不超过2mm.选用钢度足够的槽钢或钢制边侧模板，模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板应连接紧密平顺。2、混合料的拌合水泥稳定粒料拌和楼在生产水泥稳定粒料过程中，先测出砂、石屑和碎石含水量，再调定混合料的用水量，使其略大于最佳值的0.5%〜1.0%,以补偿施工过程中水分蒸发损失。根据试验室滴定的数据确定水泥泵的转速来控制水泥剂量。一经确定转速严禁任意调动，试验人员随机抽检水泥剂量，一天不少于6次。混合料的配料应准确，拌和要均匀，口应保证有足够的拌和吋间，一般不少于40S,不得出现未拌和或拌和不均匀的现象，合格的混合料应该是无灰条、灰团、色泽均匀、无离析和成团现象。另外，应在施工现场检测水泥剂量和外观是否均匀，并口及吋反馈给后场调整。3、运输干硬性混凝土易离析，考虑到含水量的变异性，在车辆运输过程中要注意运料车应覆盖，以防雨、防尘和保温，控制好运输速度，使混合料运至现场吋接近最佳含水量。4、摊铺施工摊铺前，应检查前期的测量挂线，并洒水湿润下承层。碾压混凝土基层釆用2台高密实度摊铺机前后相隔10m左右同步向前摊铺，走在前面的摊铺机一•侧用钢丝基准线找平摊铺，另一侧用铝合尺根据已知中边桩挂线标高拉出的标高找平；紧跟其后的摊铺机边用滑靴搭着前机已摊铺但未碾压的部分作为高程基准面，另一边通过钢丝基准线找平。摊铺时必须连续不断进行，根据拌和楼产量的运距长短决定摊铺速度，初定摊铺速度为0.6-1.0m/min,根据实际岀料情况来确定最合理的摊铺速度。两机搭 接纵缝必须平行于中线。而测量员应及时跟踪测量摊铺后碾压混凝土基层顶面标高、横坡，将数据结果及时反馈给施工员，施工员根据反馈结果及时指导施工,以确保摊铺碾压混凝土基层的各项质量指标。摊铺后立即检查混凝土表面，局部缺料部位，应及吋补料，局部粗集料集中的部位，应采用湿筛砂浆进行弥补。5、碾压施工（1）本工程试验段碾压作业长度定为30〜50m。碾压组合压实采用2个方案：I区方案采取初压用单钢轮压路机以1・5〜1.7km/h慢速静压1遍，复压用单钢轮压路机小频振压4遍。终压静压2〜3遍（终压遍数应以弥合表面微裂纹和消除轮迹为停压标准）。II区方案采取11吨的双钢轮压路机以1.5-2km/h的速度静压，静压重叠量为1/3钢轮宽度,初压遍数宜为2遍;复压用13吨的双钢轮振动压路机以2-3km/h的速度振动碾压2遍，重叠量为1/2振动碾宽度；终压采用26吨胶轮压路机以4-6km/h的速度静压2〜3遍（终压遍数应以弥合表面微裂纹和消除轮迹为停压标准），最后以13吨的双钢轮压路机静压1遍。初压、复压和终压作业密切衔接配合。通过对碾压混凝土路面试验段的分析和总结，采取II区碾压方案能得到更好的强度及稳定性。（2）高程和横坡跟踪测量合格，达到最佳含水量时立即用压路机在路幅全宽内进行静压，直线段由两侧向中心振压，超高段由低侧压向高测。（3）根据延迟试验出来的结果，要求从拌和到碾压完成整个过程要在4・0h内全部完成。（4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”、急刹车，保证基层表面不被破坏。（5）同吋还应重视桥梁涵洞结构物台背位置碾压，需比正常路段多压1〜 2遍及用钢轮横向碾压，配合人工整修边部。6、边缘修整在水泥终凝前安排4〜6人对碾压混凝土基层的两侧进行饰边：按碾压混凝土基层的顶面宽度每10m放出碾压混凝土基层的内侧点和外侧点，拉线，按1：1的坡率进行修坡，修边过程中适当的洒水湿润。饰边后要求碾压混凝土基层的线形平顺，外观密实。饰边过程产生的废弃混和料只能用作维修施工便道,不允许直接用作路面结构层的混和料。7、施工缝的处理(1)在摊铺混合料过程中，如因故中断时间超过2h和每天的施工横缝，应在施工终点处设纵向斜坡，作为压路机碾压过渡段；碾压结束后，将平整度合格部位以外斜坡刨除。(2)重新摊铺开始，后退20cm切割施工缝，切割深度为10cm,将切缝外侧混凝土抱除，形成台阶。涂洒水泥浆后，纵向连接摊铺新路面。硬化后切施工缝。8、养生、切缝及交通管制(1)终凝后，马上洒水加铺透明薄膜，视天气情况往里面洒水补充水份，以始终保持表面湿润为原则。(2)-般碾压式混凝土铺筑24〜48h左右锯缝(吋间由施工气温决定)。切缝间距为5mo(3)养生期间一律禁止车辆在混凝土基层上行驶，整个养生期应不少于7d。三、碾压混凝土基层施工质量控制碾压混凝施工质量的控制包括下列方面：1、粗骨料级配有无分离与破碎，如骨料级配与配合比设计不符，须及时纠正。2、砂石含水量对稠度很敏感，在进拌和机前，如发现超过预定要求，须调整用水量。3、要经常检查拌和机的叶片磨损程度及称料精度。 4、水泥和掺和料的混合比例是否准确。5、碾压前的混凝土稠度波动范围是否在控制标准之内。6、混凝土的出机温度、浇筑温度是否满足要求，气温要有记载，如低于4。C或高于32。C需采取相应的措施。7、使用核子密度仪检验压实后的混凝土密实度，如密实度不足，需找出原因并采取相应的应对措施。8、注意混凝土的层面结合及养护与防护。9、根据设计要求，留取混凝土抗压试件进行初始养护，用以检验到达设计龄期的混凝土强度。10、对下承层等各结构层的要求碾压混凝土路面对路基、垫层、基层的要求应符合普通水泥混凝土路面结构设计规范，要求碾压混凝土层和沥青覆盖层的厚度应满足强度和功能要求。11、施工过程中还应对碾压混凝土铺筑和碾压后的外观进行鉴定，并应满足以下要求：(1)表面平整密实、无坑洼、无明显轮迹；(2)表面不得有软弹或松散脱皮现象；(3)施工接茬平整、稳定。结束语碾压混凝土基层是一种水灰比小、零坍落度II通过碾压成型，达到高密度、高强度的基层，具有不需模板、施工进度快、开放交通早、节省水泥等特点。我国优质沥青短缺，在高等级公路上修筑沥青混凝土路面需进口大量沥青，耗资巨大，而通过采用了碾压混凝土基层的复合式路面既人人减少了沥青的用量，又克服了普通水泥混凝土路面施工速度慢、开放交通晚，横向缩缝对行车造成不舒适等缺点。本文对碾压混凝土基层的施工工艺以及施工技术进行了深入探讨，从工程中总结出了碾压混凝土应用在高速公路中的施工工艺以及施工技术，为顺利地 进行碾压混凝土基层施工，进一步完善施工工艺，优化施工方法以及标准化施工提供了一定的借鉴及施工经验。参考文献:⑴论我国发展碾压混凝土路面的技术条件2005,9.［2］张伟卿，洪柏钧.碾压混凝土基层的施工工艺和施工技术探讨［J］•建设机械技术与管理，2010(7)：17-19.［3］张远辉•碾压混凝土基层的施工工艺和施工技术探讨卩］・建材与装饰，2008(6)：284-286.［4］贺平，胡章立•清连高速公路碾压混凝土基层施工技术的探讨卩］.山西建筑,2009(7)：45-46.