关于道路碾压混凝土基层施工的探讨

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1、关于道路碾压混凝土基层施工的探讨摘要:道路碾压混凝土基层由丁•其施工高效性、资源节约性等特点，在降低公路施工成本与提高公路施工质量方面得到了良好的体现，近年來在国内的道路施工中广泛应用，下面笔者就道路碾压混凝土基层的施工工艺与施工技术进行探讨。关键字：道路碾用混凝土基层施工探讨Abstract:theroadrollercompactedconcretegrassrootsbecauseitsconstructionefficiencycharacteristics,conservationofresources,reducecostandin

2、highwayconstmctionofhighwayconstructionqualitytogetagoodreflected,inrecentyearsinChinawidelyappliedinroadconstruetion,thefollowingauthorroadrollercompactedconcretegrass-rootsconstructioncraftandtheconstructiontechnologyarediscussed.Keyword:roadrollercompactedconcretebasecons

3、tructionisdiscussed中图分类号：U41文献标识码：A文章编号:1引言道路碾压混凝土成品料组成所使用的水量与水泥量与普通混凝土相比节约不少，具有较高的经济效益，符合国家创建资源节约型社会冃标；同时碾压混凝土施工方便、施工效率高、后期强度发展空间大等优点，具有良好的社会效益。碾压混凝土在面层、基层、路基均可以使用，本文主要探讨道路碾压混凝土基层的施工。2碾压混凝土的配合比设计配合比直接关系到了后续工作正常开展，是一个相当重要的环节。道路碾压混凝土配合比设计是按正交设计试验法和简捷设计试验法设计，以“半出浆改进VC值”稠度指标和小梁

4、抗折强度指标作为设计指标，小梁抗折强度试件按95%压实度计算试件质量，采用上振式振动成型机振动成型。道路碾压混凝土基层配合比设计的要求有两个，一是密实填充原则，即粗集料空隙最大限度地填满砂浆，细集料的空隙最大限度地填满灰浆。二是保证施工可碾性，即施工过程中，既能保证路面碾压至最大密实度，又能顺利地握浆及保证路面要求的平整度。2.1配合比设计步骤1）计算试配强度Rr=Ki*Rrm式中Ki指碾压混凝土设计抗折强度，Ki为提高系数，其值为1.15-1.25o2）理论配合比计算首先假定单位水泥用量及确定了三种水灰比，据此确定单位用水量。其次，根据所用材

5、料的使用经验选用合理的数值后，按以下公式计算砂、石用量。Co+Go+So+Wo二yhSp二So/(So+Go)*100%式中Co为单位水泥用量，G。为单位粗骨料用量，S。为单位细骨料用量，Wo为单位用量，Yh为拌和物单位容量；Sp为砂率。3)试拌、调整试拌检测时，将拌和物的工作度(vc)控制在70±10s,使三种配合比拌合物的vc值均符合要求，而后成型、标养、测强。4)用插入法计算试验室配合比根据试拌统计数据，绘制灰水比与碾压混凝土抗折强度关系曲线，根据试配强度推算出灰水比，确定试验室配合比。5)进行试验段钮筑，总结生产经验，确定生产配合比。3

6、道路碾压混凝土施工工艺与施工技术道路碾压混凝土铺筑工艺流程为：拌和"运输〜摊铺〜钢轮压路机初压一振动压路机、轮胎压路机复压一轮胎压路机终压一切缝一填缝一养生f开放交通。(1)拌和道路碾压混凝土基层的拌和楼宜采用强制间歇式搅拌楼。拌合时间的长短，直接影响到拌合物的质量，应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌，其最短纯拌和时间应比普通殓延长15〜20s。一般情况下单立轴式搅拌机总拌和时间宜为95〜140s,全部原材料到齐后的最短纯拌和时间不宜短于60so碾压混凝土的拌和技术要求必须满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30—2003

7、）的各项要求。其屮拌和楼的混凝土拌和计量允许偏差应符合以下规定：水泥：土1%,粗、细集料：±3%,水：±l%o碾压混凝土的稠度对水的变化非常敏感。混凝土的稠度及其波动是影响碾压混凝土路面平整度的主要因素。因此，条件允许的情况下应选择自动检测砂石含水量的拌和机，或配备附加的快速砂石含水量测定系统。拌和后将成品料先放入成品仓，每次成品仓接近满时再对车厢进行放料，可以减少离析情况的发生；往车厢内卸料时分三次，按照前、后、中三次，按此种卸料方法同样可以减少离析。（2）运输成品料装车完毕后采用篷布对乍厢顶部进行覆盖，可以有效减少水分的损失或避免降雨对成品

8、料造成影响。若冇条件的情况下尽量将运输道路修平整，可以减少路面颠簸在成品料重力作用下在车厢内部形成的压实。（3）摊铺摊铺前对下承层充分泗水湿润，并撒布