碾压技术在高速公路施工中的运用

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1、碾压技术在高速公路施工中的运用于海洋黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司摘要：国民经济的发展离不开基础设施的建设，道路建设是重要的一点，道路建设的范I韦I很广。路程长，道路施工工作量大，工序复杂，对公路施工质量提出了更高的要求，高速公路具有特殊性。摘要:对路基提出了更高的标准，与普通公路相比，路基的承载重量会增加，路堤高度也会增加，因此，路基的强度和稳定性必须引起有关人员的重视，以便将碾压技术应用于公路建设中。对公路建设有积极的影响，本文刈•高速公路施工应用中的碾压压实技术进行了简单的分析，关键词：碾压技术；高速公路公路的建设对我国国民经济的

2、发展有着重要的影响。可以说，这是一项造福于民、造福于民的公益工程。我国应重视这一建设，在公路上行驶造成车辆超载，以及自然环境对公路造成的腐蚀等。我们必须严格保证工程质量，公路是我们沟通的桥梁，它可以说是一个国家建设和发展的重中之重，公路施工中，多次遇到这种情况公共建筑面积的坡度非常大，软土，在承重的承压下，路基会发生严重的变形，合理运用碾压技术，可以增强高速公路地基的稳定性和承载力，对加快我国高速公路建设具有重要意义。一、碾压技术的特点碾压工艺非常节能，经过有效的试验，在高速公路路基上效果达到很好的效果。利用碾压设备，以12公里每小时的速

3、度将该地区的路基碾压30次以后，在碾压路面下方25米的深度处也能达到压实效果。与传统的技术相比较，它可以大大提高路而下土的密实度，当然，路面下的不同深度，压力不同，压实效果也不同。然而，路基性能的改善是传统技术无法比拟的，包括承载能力和路基的稳定性，碾压技术也可以在施工区找到小的软土区域，从而可以多次碾压，保证路基的整体质量。碾压技术可使路基各区域受力一致，对路基也可以起到一定的检测作用，工作人员可通过碾压后的路面沉降情况，及早发现路基存在的隐患。减少工后的沉降，一般情况下，路基要满足施工规范的压实要求，其沉降在0.4左右，而采用冲击碾压

4、技术可使工后沉降达到0.1〜0.15,大大减少工后沉降，从而达到良好的施工效果，还可以用冲击碳压对路面进行碾压施工，冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地而进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒Z间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。通过冲击式压实机的冲击碾丿玉,能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提

5、高路基的整体强度和均匀性，对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果；同时对于保证道路的使用质量及延长道路使用年限具有重要的作用。二、碾压技术在施工中的运用1,一般来说，碾压速度和碾丿玉效果与碾压速度成反比，过快，碾压效果往往较差，因为在碾压过程屮，如果滚轮的速度太快，一些土还没有时间来完成塑性变形；但是,如果碾压速度过慢，会影响整个压实工作的效率，在施工过程的压实过程中，滚子的数量增加，松散土的压实度会增加，压实度达到极限值时，虽然压实度增加，但土体压实度变化会很小，甚至没有任何变化，因此，当压实效果达到极限时

6、，增加压路机数量对提高压实效果并不太大，同时也降低了压实工作的效率，在这种情况下，为了提高压实度，只能提高车昆子的吨位或其他方式，但如果碾压道次的数量太少降低压实度，碾压次数过多，压实效率会受到影响。因此，在施工实践中，滚筒的数量应根据施工机械和土层来确定，施工前应根据设备和施工情况，选择合适的厚度层，从而提高压实效果；对于普通压路机，虚拟铺设厚度控制在25〜30mm,压实厚度应控制在20mm以内，碾压方式是指碾压过程的布置，这将直接影响压实效果，目前，碾压过程中采用的原则是:先轻后快，从弱振动到强振动，可以先用冲击压路机的虚拟摊铺厚度控

7、制在100-120毫米，压实厚度控制在80~100毫米较为合适，滚筒压力，使道路在振动压实后具有一定的承载能力，为保证压实的均匀性，在每次碾压时，应重卷1/3〜1/2轮宽度；2、施工主要技术主要包括施工原则应坚持，施工顺序，施工速度三方面，在碾压施工中应坚持先轻后重,慢到速快，由弱到强的振动原则，施工过程中可采用静压压路机进行初压，然后用振动压路机对路面进行压缩，振动功率应由弱到强，并与静压压路机交叉，直至达到要求的压实度。最后，轮胎压路机的最终压力用于消除路面的粗糙度和裂缝，进一步提高路面的紧凑性。碾压作业速度会影响压实质量，如果速度太

8、过快，压路机和土壤接触时间太短，压实效果往往相对较差，如果速度过慢，虽然可以达到压实效果，但往往会彫响压实效率。一般情况下,静压辗的最佳工作速度为2〜5kM/h,振动压路机的最佳工作速度为3〜