冲击碾压技术在高速公路施工中的应用探讨

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1、冲击碾压技术在高速公路施工中的应用探讨摘要：本文首先介绍了冲击碾压技术在高速公路施工中应用的巨大意义，然后重点分析了冲击碾压技术在高速公路施工中的应用过程。关键词：冲击碾压技术；高速公路施工；应用中图分类号：u412.36+6文献标识码：a冲击碾压技术在高速公路施工中的应用探讨摘要：本文首先介绍了冲击碾压技术在高速公路施工中应用的巨大意义，然后重点分析了冲击碾压技术在高速公路施工中的应用过程。关键词：冲击碾压技术；高速公路施工；应用中图分类号：u412.36+6文献标识码：a冲击碾压技术在高速公路施工中的应用探讨摘要：本文首先介绍了冲击碾压技术在高速公路施工中应用的巨大意义，然后重点分析了冲击

2、碾压技术在高速公路施工中的应用过程。关键词：冲击碾压技术；高速公路施工；应用中图分类号：u412.36+6文献标识码：a文章编号：传统振动式压实设备具有高频低振幅的特点，而冲击碾压则属于低频高振幅，一般每秒2击，落距约为10～20cm，冲击能量则可达15～30kj，压实过程中机械所产生的低频大振幅冲击波可向深层地下进行传播而形成地震波的特性，该机械将冲击服压能量，并可实现将转动轮惯性所产生的能量及压实轮水平运动所产生的动能相结合，以对地面产生势能和动能的联合冲击作用，因此可对地面起到强夯与振击的双重作用。1冲击碾压技术在高速公路施工中应用意义1.1能量大，深度深数据显示，在某高速公路窖渣、沙砾

3、路基上面经25n的三边形双轮冲击压路机以12km/h的速度冲碾30遍后对25m深的部位也可产生明显的压实效果，所产生的冲击功能可超过重型击实功并可使地下深层土体的密度大幅增加，同现有振动压实效果比较具备更好的压实工效，施工后被冲压土体更接近于弹性状态，因此可在一定程度上克服传统土石路基隐患的技术优势。1.2压实效果好，施工速度快资料显示各种类型的路基经过冲击碾压后在不同深度范围内均可产生不同程度的压实度，因此增强了路基的水稳性，试验表明影响深度内湿陷性样品的检出率可大幅度降低，并且其饱和前后的压缩性指标变幅大幅减小；并且土工试验结果显示大部分碾压路段路基回弹模量大幅增大，弯沉值大幅减小，此即表

4、明冲击碾压后的路基强度及其承载力可大大提高，弯沉变形可得到明显改善；在其施工后的影响深度内其压缩模量增大，压缩性降低，碾压过程中压沉量随遍数增加而增加，碾压后孔隙体积同最大干密度计算的孔隙体积间存在明显的差距，并且其路基工后沉降也得到明显改善，并且可形成对原有路基饱水软弱带分布位置的检验作用，可在施工中随时发现软弱带以便于随时进行挖换填及压实，因此可保证压实效果和路基的整体均匀性。1.3对填料含水量要求放宽土体内含水量对冲击压实效果有明显影响，并可导致在冲压后出现弹簧现象而降低冲压效果，而冲击碾压技术对南部地区液限较高的土体含水量的要求则相对较宽，资料显示，在某高速公路进行增强补压时当土体含水

5、量达20～30%时的冲击碾压效果也很好。一般而言土体液限越低，其含水量范围则要求越窄，对其控制则越严格，相对而言冲击碾压机械对填料含水量要求则相对较宽。1.4具有检测性冲击碾压机械可使地基表面受力均匀并可达到一个较高的应力水平，因此施工中较易发现碾压地段的不均匀沉降及缺陷，该种碾压方式可在常规压实机械碾压过厚的路基进行增强补压并可随时检测路基的沉降量，因此可更为确切的获知原路基的压实质量，该种覆盖式的检测方式的检测结果是其他任何检测手段所不可比拟的。1.5减少工后沉降试验及施工检测显示，路基在达到规范要求的压实度时其工后沉降一般在0.4左右，一般斜坡路段的断面沉降量会存在较大差异，若路堤压实层

6、厚度与填料不均匀或施工过程中压实不足或均匀性较差或土体受到土石自重压密变形则会形成拉伸与压缩应变区域，因此可增大差异沉降，若临近两点的沉降梯度超过0.6则可能产生变形裂缝。经验表明高填方路堤采用冲击碾压施工技术可使工后沉降率接近0.1～0.15，并可较好的避免差异沉降所引发的裂缝。2冲击碾压技术在高速公路施工中的应用2.1施工机械指标设置分析（1）碾压速度。通常情况下碾压速度在一定范围内与碾压效果成反比关系，碾压速度变快则其压实效果变差，由于在碾压过程中碾轮速度过快则部分土体在碾轮作用下产生的变形尚未来得及转变为完全的塑性变形时应力一旦去除则该部分变形可能恢复，将导致压实效果变差，若碾压速度过

7、慢则会导致整个压实工作效率降低。（2）在压实施工中疏松土体随碾压遍数增加其压实度也随之增加，但当压实度达到某限值则随碾压遍数增大土体的压实度变化很小甚至不发生变化，此即证明在该吨位、该作用方式的施工条件下对土体的压实效果已经达到极限水平，靠增加碾压遍数来提高压实度已徒劳无益，并且过多的碾压遍数职能降低整个压实工作的生产率，该种状况下只有靠提高压路机吨位或其他方式来提高压实度；但碾压遍数过少则土体压