简析冲击碾压技术在高速公路施工中应用

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1、简析冲击碾压技术在高速公路施工中应用　　摘要：随着我国对基础建设力度的加大，我国高速公路里程不断增加，高速公路工程建设施工质量越来越受到重视。冲击碾压在高速公路施工中是比较常见的压实方法，本文对冲击碾压技术在高速公路施工中的应用进行探讨，以期对于高速公路施工质量的提高，起到一定的促进作用。关键词：冲击碾压；高速公路；施工质量Abstract:withtheincreaseofChina’seffortstoinfrastructure,China’shighwaymileageisincreasing,moreattentionpaidtotheconstructionquality

2、ofhighwayengineeringconstruction.Impactcompactionismorecommoninhighwayconstructioncompactionmethod,inthispaper,theapplicationofimpactcompactiontechnologyinhighwayconstructionwerediscussed,inordertotheimprovementofthehighwayconstructionquality,playaroleinpromoting.Keywords:impactrollercompaction

3、;Highway;Theconstructionquality中图分类号：TV544+.921文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）04-0000-0071、引言高速公路的建设过程中经常会遇到路基沉降变形情况，而这种情况与斜坡地形、土石调料的组成以及地基土质条件等有很重要的关系，严重时甚至会影响公路使用寿命，因此本文结合工程实践，对冲击碾压技术的特点进行介绍，对冲击碾压技术在高速公路施工中的应用进行探讨，不足之处，敬请指正。2、高速公路冲击碾压技术特点高速公路冲击碾压技术是指采用冲击压路机对路基路面进行压实，其目的是为了提高路面的密实和破碎度，冲击效果的影响因素包括土

4、质状况、行驶速度以及冲击压路机的型号等。2.1低频高振幅冲击压路机的动力特性与传统的振动式压路机恰恰相反，其采用的是低频高振幅，大约每秒2击，落距大约为10~20cm，冲击能量可以达到15~30KJ，冲击荷载为2500~3600KN，压实轮每秒2次左右的频率对地面进行冲击，并产生低频大振幅向地下深层传播，和地震波较为类似。冲击压路机将冲击服压能量，压实轮转动惯性产生的能量和压实轮水平动能相互结合，对路面产生联合冲击，既有强夯的效果，也能产生振击的作用。2.2冲击能量大以及较大的影响深度7举例说明，25KJ三边形双轮冲击压路机为例，双轮净重为12t，最佳行驶速度12km/h，集中冲击力

5、不小于200KN，不大于2500KN，大约为1300Kpa，强烈的冲击波向地下深处传播。如果以12km/h的速度进行冲击碾压，碾压次数大于30次的情况下，实测深度大约为0.8、1.5、2.0的平均垂直动土压力分别为1400kpa、310kpa以及270kpa。冲击压路机所产生的冲击动能超过超重型击实功，可以增加地下深层土体的密实度，符合重型标准90%以上压实度，甚至是1.0m~1.5m的有效压实厚度。2.3冲压路基效果较好，施工速度较快路基压实度得以提高，由于路基类型不同，冲击碾压次数足够多，即使深度范围不同，其压实度也得以不同程度的提高，碾压之后，压实度会超过96%。提高了路基水稳

6、性，对碾压之后的路基进行土工试验，表明影响深度内湿陷样品检出率大幅度降低，并减小饱和前后压缩性指标。除此之外，路基强度也得以提高，减小了路基土工后沉降变形，对碾压前后压缩模量进行观察，发现压缩模量增大，压缩性能降低，碾压过程中压沉量会随着碾压迫数的增加而增加。冲击碾压技术不仅仅对路基土有压实作用，而且还可以查明原有路基保水软弱地带分布位置，施工中可以及时发现，并进行相应处理，确保路基压实质量以及整体的均匀性。3、冲击碾压技术在高速公路施工中的应用7冲击碾压技术在高速公路施工中的应用较为广泛，然而应用的地质情况不同、含水量不同以及施工方式有所区别，那么其具体的应用方式也会产生差别，本文

7、结合某高速公路路基施工的建设案例，对冲击碾压技术在高速公路施工中的具体应用方法进行分析：某高速公路全长52km，设计路基面的宽度为28m，路基土方填筑量为730万平方米。有具体的路基压实度标准，下路提为93%；上路堤为94%；路床为95%；路床顶部弯沉值为165（0.01mm），路基填料的最小强度标准，下路堤为3%，上路堤为4%，下路床为5%，上路床为9%。工程施工过程中要对超过4m的高路堤地段进行冲击碾压施工处理，K33+560~K44+690路段进行冲