冲击碾压施工技术在高速公路施工中的应用

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1、冲击碾压施工技术在高速公路施工中的应用云南建工第四建设有限公司云南省曲靖655000摘要：近年来，随着社会经济的快速发展和高速公路工程建设事业的不断进步，高速公路施工过程中的新技术、新工艺不断岀现，冲击碾压施工技术就是一种典型的施工技术手段。木文将对冲击碾压施工技术工艺进行概述，并在此基础上就冲击碾压施工技术在高速公路施工中的应用，谈一下个人的观点和认识，仅供参考。关键词：高速公路；冲击碾压施工技术；应用；研究冲击碾压技术，即利用冲击式压实机（实际上一种振幅高、频率低的新型压实机械设备），结合压实轮，利用牵引设备拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面产生冲击压力；同时，还要辅

2、以滚压以及揉压作用，从而使土石颗粒压实。随着密实度的不断增加，影响深度也会随之增加，以确保土体深层随冲击波传播压实。冲击碾压施工技术，作为一种高效的施工技术手段，在高速公路工程项目施工建设过程中，得以广泛的应用。1、冲击碾压施工技术概述现阶段高速公路施工过程中，采用了很多的新工艺、新技术，尤其以冲击碾压施工技术较为典型，其施工工艺如下图所示。从冲击碾压施工技术和工艺特点来看，主要表现在以下几个方面。较之于低振幅高频率压路机而言，低频率高振幅是冲击压路机有其独特的应用优势，尤其表现为压力机具有较大的冲击力。一般可以达到15〜30kL而且荷载数据也非常的高，可达到2500至3500

3、kN,较之于地震波传播而言，其对路面的波动特别相像。该种压路机能够有效融合地面动能与热能，其产生的冲击力具有着强夯相重以及振击效果。同时，还要对挠度进行合理计算，在应用该技术时，侥度计算机和控制难度比较大。对于高速公路工程建设项B过程中，具体施工过程中可应用以下公式:f=fl+f2+f3+f4o上式中，fl、f2、f3和f4,分别代表预应力损失减掉以后的预加力产生上的拱度、梁段本身静载产生的下挠度、悬臂施工过程中的临吋施工荷载产生的下挠度、混凝土随龄期增大徐变系数。此外，冲击碾压施工技术应用过程中，产生的冲击效果也非常的好。高速公路路基压实过程中，应用冲击碾压技术后，经测量路基

4、压实度一定要达到95%以上；压实操作完成后,在路基水稳定性能检测吋，发现路基水稳定性大大提高。由此可见，采用冲击碾压施工技术，可以有效提高高速公路路基本身的强度。2、高速公路施工过程中的冲击碾压施工技术应用2.1做好施工前的准备工作高速公路施工过程中，在利用冲击碾压技术进行施工吋，一定要先做好施工前的预处理工作，比如清表、土地整平以及地理管线标注等；然后在进行测量放线，并且确定控制轴线、碾压场地表线，结合沉降量、压实度标注，制定冲击碾压参数。实践中可以看到，由于高速公路工程项0施工建设以大面积施工居多，因此冲击碾压之前应当选择代表性、典型路段试验，并i获得参考信息数据，然后对人

5、员、工具设备进行合理安排，对沉降以及压实度进行检测。压实度检测过程中，可根据碾压工段的长度对检测断面进行检测，以20米为检测断面，而II每一个断面上需布设三个检测点；在设置检测断面吋，没冇特殊的要求，仅在检测中线上的左右各设一个点。同时，还要对沉降、压实度信息数据进行准确记录，用以指导施工操作；该种技术主要用于基底施工，应对本地的土质、天然含水量分析论证，并II对非软弱基地试验，以确保基底压实度至少90%,而且还可以有效避免出现软弹、或者震动液化等问题。2.2压实施工要点从基本原理来看，冲击碾压施工技术，实际上是一种利用冲击力向土体深层扩展的操作工艺，该技术工艺在现代高速公路工

6、程项0施工建设过程中的应用优势，主要表现在影响深。实际施工过程中，冲击压轮机的轮宽度为0.9米，其内边距1.17米，有效冲服的宽度可达4米；实际运行过程中，冲碾间隙是0.13米。从理论上来讲，只需对路基进行三十遍冲碾，即可使路基形成1米左右的加厚层。就冲击碾压施工技术而言，实际应用过程中，可将艽冲击作用过程细化成两段。第一段是动能转化成势能，即通过牵引，依靠和地面之间的摩擦力，促使压实轮向外廓曲线前滚动，这时苏重心在曲线的最低点；向前继续滚动以后，重心就会随之上移，此吋牵引力产生的动能即可转化成势能，进而使缓冲机构奋效发挥其作用；第二段是势能转化成动能。压实轮的重心在曲线最高点

7、位置吋，蓄能器缓冲液压缸即重新伸张，此吋压力释放，并将势能转化成动能。其间，压实轮的速度会超过机身，这样可以对上段滞后位移进行弥补。就压实轮自身的特殊结构而言，如果向下线速度处于最大值，则压实轮动能也会Ml吋达到最大；与地面接触过程中，会产生较大的冲击夯实力，随着地面获得的动能不断增加，激振效果也会越来越好。2.3控制指标分析高速公路工程项0施工建设过程中，路基填筑均以压实度来衡量施工质量，并作为施工的一个重要指标。路基填料性质、类型不同，参照的标准也存在着较大的差异，传统施工质量管控方式显