支线航空运营模式论文

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1、第一章一、支线航空定义：1.国外1)美国支线航空的定义：美国支线航空协会(RegionalAirlineAssociation,简称RAA)对支线航空的定义是:使用9〜68座涡轮螺旋桨飞机或30-100座支线喷气飞机，经营小社区和大城市之间以及航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。航线主要由飞行距离为800公里以下构成的航空公司确定为支线航空公司。2)欧洲支线航空的定义：除枢纽与枢纽Z间以及大城市和大城市Z间的航空运输均为支线运输。第二章一、国外客运支线航空公司：1.捷蓝航空(JetBlueAi

2、rways)1)简介：捷蓝航空(JetBlueAirways)是美国一家廉价航空公司，由捷蓝航空公司(JetBlueAirwaysCorporation)(NASDAQ:JBLU)拥有。总部设于美国纽约市,捷蓝航空最大的枢纽亦设于纽约肯尼迪国际机场。2)发展：捷蓝航空认为自己在公务旅行者市场高端休闲客户和小企业主市场上依然“缺医少药”，无法脱颖而出。现在越来越多的这部分客源正在寻找票价低于那些传统航空公司，但提供高端产品服务的航空公司。捷蓝航空认为，此时正是其可以大显身手的时候。但不可避免的是,

3、传统航空公司立即推出与捷蓝航空类似的票价,以及为顶级客户加大里程累积的力度。这无疑在短期内对捷蓝航空的成本施加更大的压力。如果仅从纯数字的角度计算，捷蓝航空在纽约肯尼迪机场到洛杉矶和旧金山航线上过去儿年的客座率表明：其飞机配置屮存在可用的灵活性。基于美国运输统计局数据，2011年和2012年捷蓝航空从纽约肯尼迪机场到旧金山的客座率只右一次在75%以下，2012年10川更是达到顶峰94%左右。在同一时段，纽约肯尼迪机场飞往洛杉矶之间客座率从来没有跌破80%,2012年10川到达顶峰91%。值得注意

4、的是，捷蓝航空的竞争对手之一维珍美国航空在近6年内一直提供所谓的“屮档服务”休验，价位低于网络型承运人。一旦所有的竞争对手引入各自的平躺式座椅产品，维珍美国航空在纽约肯尼迪机场至洛杉矶、旧金山市场上将是不提供平躺式座椅或头等舱座位的唯一运营商。此时，正是捷蓝航空削弱维珍美国航空高收益客源的有利机会。但捷蓝航空的计划不是没有风险的。比如膳食水平如何提升以匹配高端，以及如何培训乘务人员提供更高水平的产品服务,所有这些都将提高运营成本。3）优点:捷蓝航空与其它廉价航空不同，捷蓝航空以舒适环境为卖点，如

5、个人电视、真皮坐椅等。引用尼勒曼的说话，捷蓝航空的诞生就是为了把人性化带入航空旅行中。定位准确、战略对头是捷蓝航空的成功的前提。捷蓝航空在低票价的情况下仍能保持盈利，主要得益于降低成本的做法。由于机队机种单一，捷蓝航空地勤、技术人员的培训成本也因此降低。捷蓝航空也是第一家采取100%无纸化机票服务的航空公司。捷蓝航空飞机利用效率比较高。4）缺点：由于捷蓝航空特有的运营模式，容易受外界因素影响。如2005年10丿J,捷蓝航空宣布由于燃油价格高企,其季度盈利大跌。运作问题，油价，捷蓝航空本身的服务质

6、量令其盈利能力不断下降。1.美西南航空（SouthwestAirlines）1）简介：美西南航空成立于1971年。西南航空在美国国内它的通航城市最多。根据以美国民航业2005年的统计数据，以载客量上计算，是美国第二大航空公司。美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。2）发展：廉价航空的岀现是市场选择的结果。20世纪70年代末，美国放松了航空管制,各大航空公司对市场需求过于乐观。一•方面，盲口扩张致使航空承运力过度饱和;另一方而，航空运营成本居高不下，导致世

7、界齐国航空公司在20世纪80年代打响了激烈的价格战。结果，一味低价竞争使全球航空公司遭受了巨大损失，其屮尤以美国的航空公司损失最为严重。在航空业不景气的大背景下，1971年，赫布•凯莱赫创立了首家廉价航空公司一一美国西南航空，不仅在美国航空史上创造了辉煌业绩，同时也开启了航空运输的新天地。据资料记载，美国西南航空自从1973年首次实现盈利以来，就再没有赔过一分钱。1993年，最初由4家航空公司合并而成的曲南航空一跃而成为美国排名第7位的航空公司：拥有141架飞机，年营业额达到12亿美元，净利润接

8、近7500万美元。最新统计显示，西南航空公司2014年第三季度利润大幅增加。西南航空公司称，若不计入一些特殊性项目，该公司2014年第三季度实现净利润3.82亿美元，高于2013年同期的2.41亿美元。化繁为简、提高效率是西南航空最突出的成功标志，它因此而多次赢得了美国运输部颁发的“三重皇冠”——最佳正点率、最佳飞行安全记录和最少投诉次数。由此看来美西南航空未来的发展还是相当景气的。3）优点：一是差别化战略，即它是世界上唯一一家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直航的航空公司。西南航空的执行官