浅谈如何提高铁路小管径顶进圆涵施工效率

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1、浅谈如何提高铁路小管径顶进圆涵施工效率摘要：铁路小管径顶进圆涵施工周期长、效率低一直是困扰铁路建设者的难题之一。本文详细介绍了通过工程实例，改进传统施工工艺，缩短了施工周期，提高了铁路顶进圆涵施工效率的相关内容。关键词：铁路顶进圆涵提高施工效率中图分类号：X731文献标识码：A传统的铁路小管径顶进圆管涵施工工艺为：工作坑基坑开挖一基础处理一滑板、后背墙及后背梁制作一混凝土养生-线路架空〜涵体顶进施工〜恢复线路，施工周期一般是12-15天，这样导致的直接后果是施工周期长，影响后续工程的开工；临近营业线深基坑开挖后时间过长，影响既有行车安全，安全压力大；滑板、后背墙及后背梁等混凝土砌体在管体顶

2、进到位后，没有其他作用，不能重复利用，而且后背墙和后背梁还需拆除运走，整个施工过程中还存在严重的窝工现象，造成了施工成本的损失，增加了项目成本。如何提高铁路顶进圆涵施工效率，降低施工成本，减小安全压力,一直是铁路施工方面的一个难题。一、铁路顶进圆涵施工现状以增建侯西二线Kl+3101-1.5m顶进圆涵为工程实例,此涵为解决地方居民排污而设，顶进长度40m,采用成品管节，每节1.5m。施工过程中需架空两股道，纵梁采用8m长H70工字钢，横梁采用H20钢枕。圆涵垂直线路方向顶进，埋深4.2m。Kl+3101-1.5m顶进圆涵严格按照工作坑基坑开挖〜基础处理〜滑板及后背墙、梁制作一混凝土养生一线

3、路架空一涵体顶进施工一恢复线路的施工工艺施工，其整个施工过程如下：2014年9月11日：上午开挖基坑，下午完成原基打夯,灰土换填30cm；2014年9月12日：砌筑浆砌片石后背墙，绑扎底板及后背梁钢筋，架设模板；2014年9月13日：砌筑浆砌片石后背墙，加固模板，固定滑道钢轨，浇筑混凝土，采用彩条布覆盖，进行混凝土养生；2014年9月14日-9月17日：混凝土养生，表面采用彩条布覆盖，不间断洒水，确保混凝土强度正常增长；2014年9月18日：调试千斤顶，吊装管节，进行试顶,做线路架空施工准备；2014年9月19日-9月220：要点架空线路，开始人工挖土顶进，24小时不间断顶进，9月22日下

4、午16:00顶涵就位，顶进过程一切顺利；2014年9月230：要点拆除线路架空设备，恢复线路。整个施工周期13天，具体见调查表：K1+3101-1.5m顶进圆涵施工周期调查表二、原因分析通过对K1+3101-1.5m顶进圆涵施工全过程的详细观察和各工序需要时间的认真分析，发现整个施工周期为13天,而底板、后背梁、墙制作及混凝土强度增长占了6天，此工序占了整个施工周期近一半，和实际线路架空、涵体顶进时间一样，严重制约了顶进圆涵的施工效率。传统施工工艺存在缺陷，导致顶进圆涵施工效率降低。三、制定施工方案，改进传统施工工艺针对施工工艺导致施工效率低的主要因素，通过认真讨论与研究，制定了相应的切实

5、可行的施工方案，改进施工工艺，在南同蒲上行线K674+8201-1.5m顶进圆涵施工过程中,取消混凝土底板及后背墙、梁，采用临时底板及后背墙，埋设木枕、安装钢轨作为滑道，后背梁采用岔心及方片梁，以此提高铁路顶进圆涵施工效率。南同蒲上行线K674+8201-1.5m顶进圆涵为保护供电段供水管道保护涵，顶进长度40m,采用成品管节，每节1.5m,顶进方向和线路斜交40度，埋深4m,架空两股道顶进，纵梁均采用8m长H70工字钢，横梁釆用IT20钢枕。此涵施工过程中取消混凝土底板及后背墙、梁，采用木枕、道钉、垫板固定P50钢轨作为滑道，采用三组P43道岔岔心作为临时后背墙，一块方片梁（两块钢板组成

6、，中间用钢轨焊接）作为后背梁，具体施工方法为：1、基坑开挖后，人工开挖沟槽，埋设三组P43道岔岔心，间距50cm,外露二分之一，紧挨着三组岔心前面埋设一块方片梁，外露三分之一，四周人工夯实。2、基坑底换填30cm二八灰土，夯机夯实，满足地基承载力后，摆放木枕，间距60cm,枕木之间夯填二八灰土，然后用道钉、垫板固定P50钢轨作为滑道，钢轨末端和方片梁焊接，使整个后背梁和滑道成为一个整体。此涵整个施工过程如下：2014年10月21日：上午开挖基坑，下午埋设木枕、安装钢轨作为滑道，埋设岔心及方片梁作为后背梁；2014年10月220：调试千斤顶，吊装管节，进行试顶,做线路架空施工准备；2014年

7、10月230-10月26日：要点架空线路，开始人工挖土顶进，24小时不间断顶进，10月26日下午18:00顶涵就位，顶进过程一切顺利；2014年10月27日：要点拆除线路架空设备，恢复线路。施工工艺改进后，南同蒲上行线K674+8201-1.5m顶进圆涵整个施工周期均从原来的13天减少到7天，施工效率提高46%,而且木枕、钢轨、岔心及方片梁均可重复利用，达到了预期目标：效果对比表4、结论通过改进施工工艺，成功的缩短了传统