浅析铁路工程顶进涵施工技术

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1、浅析铁路工程顶进涵施工技术浅析铁路工程顶进涵施工技术　　前言：新恩铁路位于内蒙古鄂尔多斯市，线路横穿毛乌素沙漠腹地，是内蒙古南部经济发展的重要枢纽。线路长、工程类型多、工程量大、地方问题复杂是本工程特点。今年6月，在当地农牧民和政府的要求下，经业主安排，在我项目DK21+390处增加一道4m*4m*9m顶进涵。因目前线路已开通工程列车运行，准备进行联调联试，如采取就地大开挖现浇方案，施工周期需35天，中断行车时间长，势必对工期造成大的影响；如采取轨下架钢便梁，边挖土边顶进的方案，施工难度大，工程费用高；经综合考虑，决定采取在铁路旁预制桥体，快速开挖顶进的

2、方案，仅影响线路中断行车3天，同时减小了施工难度，降低了工程费用，达到了预期的效果。　　一、工程概况　　新恩铁路是国铁I级铁路，设计速度120km/h，客货共线，重载10000吨。线路全长92km，大中桥12座，小桥涵115道，车站5个。　　本工程位于DK21+390里程，线路呈西南东北走向，轨道类型60kg/m，钢筋混凝土枕、碎石道床，桥上最低轨面高程为1311.545m，结构顶距轨顶面高差为0.8m，保证尽量减短对行车的影响时间，采用在铁路旁预制桥体，并一次顶进的方式施工，框架桥中线与铁路线正交，该桥建筑使用年限100年。　　二、技术指标　　1．主体

3、框架　　顶板：400mm；底板：400mm；边墙：400mm；结构全跨度：4800mm；桥体总长度：9000mm；地道结构总高：4800mm；结构净高：4000mm。　　2．滑板　　滑板为C25钢筋混凝土，厚200mm，下铺200mm碎石垫层。　　3.工程地质情况　　①地质岩性　　细砂：黄褐色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英、长石。表层可见植物根系，厚度约1.0～2.1m。　　②地层基本承载力　　框架底板位于细砂层，地基承载力为80Kpa～100Kpa。　　③地下水　　地下水位约为0.4～0.6m，地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。　　三、准备工作　　1．

4、施工准备　　⑴现场准备：包括三通一平，场地布置，人员、设备进场准备。　　进场主要设备：　　序号机械或设备名称规格数量备注　　1顶镐200T4租用　　2顶铁70m租用　　3顶进高压油泵2组租用　　⑵技术准备：图纸审核、技术交底、现场放样。　　2．开工批复　　接到设计图纸后，向工程监理单位及建设单位递交开工报告及申请表，得到批复后，准备开工。　　3．根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑两侧边坡为1：0.75，靠铁路路基一侧的边坡采用1:1.5，工作坑外侧距线路路基坡脚不小于3m。　　由于滑板底面距原地面1.5米，地下水位高，在滑板施作前，工作坑必须先进

5、行降水。本处采用轻型井点降水，安排2套井点管，降水周期5天。　　4．滑板底铺20cm厚碎石垫层，铺前夯实整平。为增加抗滑力，滑板下设防滑槽5-7道，与滑板一同浇筑。为防止箱涵顶进时扎头，滑板面沿顶进方向设不小于2‰上坡段，并设置润滑隔离层，隔离层由滑石粉、机油和塑料薄膜组成。　　5．在工作坑滑板润滑隔离层上预制框架体，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进中心线三者均在同一条直线上。　　6.为保证顶进时后背受力，根据设计图纸要求，在工作坑的外侧3m处设置后背梁，由1米宽2米高6.8米长钢筋混凝土浇筑。后背梁外侧由5根1

6、.25米长的钢筋混凝土桩组成后背桩，桩间距1.5米，桩长5米，桩顶部设置1.25米宽1米高6.8米长冠梁。以上均采用C25混凝土现浇，覆盖草帘，洒水养护14天。桩后2-3米范围内，下部3米M10浆砌片石砌筑，上部夯填粘土。　　四、框架体预制　　为防止顶进时出现扎头现象，预制框架时其底板前端20cm范围内作1：4的船头坡，船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。因预制工艺同常规工艺，由于篇幅所限，本处略。　　五、顶进施工工艺　　在路基开挖之前，由业主单位组织设计单位、监理单位、线下施工单位、线上施工单位，对DK21+390框架桥顶进施工方案及封锁线路达成一致意见。

7、　　1．由线上施工单位组织人员清理道渣、拆除轨排、锯断钢轨，锯断铁轨里程DK21+370-DK21+420,共50米，串轨长度35米，拆除混凝土轨枕80根，道渣清理到指定地点。　　　　开挖前线路已开通工程列车运行　　2．时间安排　　我部计划从8月6日早6：00至8月9日12：00期间，开挖基坑、换填沙砾石、顶进及台背回填，在此期间封锁线路78小时。　　3.开挖及换填　　采用挖机与装载机配合开挖，挖机按路基结构层0.6米A料、1.9米红砂岩以及风积沙将路基土分层挖出，装载机按填料种类不同分别堆放在指定位置。　　路基土挖除完毕后，对框架体及两侧挡墙、翼墙进行

8、准确放样，开始开挖基坑。基坑开挖按照1:1的比例放坡开挖。也是采用挖机和装载机配