既有线顶进涵施工浅析

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1、既有线顶进涵施工浅析【摘要】本文以集通复线K342+500涵洞顶进施工为例，介绍滑板制作、无缝线路应力放散、箱涵顶进、位移观测、轻型井点降水、伸缩缝制作等，结合现场施工实际说明各工序卡控要点，给后续施工以借鉴。【关键词】应力放散；顶进；井点降水1工程概况本标段为集通线扩能改造工程，设计近20余座顶进涵，现在以已经顶进完成的K342+500处顶涵为例说明沙漠地下水丰富地区框架箱涵顶进施工的一些注意事项。K342+500顶涵轴线与既有线路交角为81°，为平行四边形，涵洞净宽X净高为：7.0mX4.0m，箱体自重约600t，设计涵顶直接为道床，涵底在原地面以下6.1m，顶

2、进过程中采用D24m便梁架空线路，便梁支墩直径变更后为1.5m，总长度为36m/4根（原设计直径为1.25m，总长度共72m/4根，后因地下稳定水位高，无法施作，而变更），顶程约22.78m，最大顶力为8547kN;施工期间列车限速45km/h，且顶进及便梁支墩开挖作业在列车间隔中进行。2工程地质地质为细砂，地下稳定水位高出涵底约2m，所以箱体预制、便梁支墩开挖以及顶进时需要采取轻型井点降水措施。3顶进涵施工过程中的关键点3.1箱体预制预制时混凝土浇筑采用分次性浇筑，施工程序是:绑扎底板钢筋一安装底板模板一浇筑底板一绑扎侧墙钢筋一安装侧墙内模〜安装外模一搭设满堂支架

3、（提前对钢管支架支撑进行受力检算，对滑板地基进行承载力检算）一安装顶板内模~＞绑扎顶板钢筋--浇筑侧墙、顶板砼一养护一拆除满堂支架一拆除模板一作涵身防水层及润滑设施。搭设钢管支架支撑之前对其受力进行检算并对地基承载力进项检算，立柱和横杆布置密度根据检算设置。为防止顶进时出现“扎头”现象，预制箱体时其底板前端lm范围内作1:10的船头坡，用黄土坯制成船头坡形，铺上油毛毡，灌注混凝土后即成。具体见图1。3.2便梁支墩挖孔桩施工由于地下水位较高，有既有路肩开挖至6m时即见地下水，随即采用提前布置的轻型井点降水（管长16m,3个为1组，每根桩布置2组），因桩孔四周细砂随着列

4、车震动而塌落导致混凝土护壁无法支模，决定采用4〜6mm的钢护筒做护壁，施工效果较好。3.3应力放散施工由于此处线路为无缝线路，施工时道口监测最高轨温为45°C，设计锁定轨温为22°C，为防止顶进过程中出现胀轨跑道问题，工务部门要求架便梁顶进前先进行应力放散，将锁定轨温提升至计划锁定轨温35°C,顶进完成后恢复放散至原锁定轨温，具体拉伸放散量使用以下公式计算：放散至计划锁定轨温的放散量：放散量=0.0118X放散长度X（计划锁定轨温-施工期间的实际轨温）（作业轨温必须在低于计划锁定轨温的条件下方可进行此项施工，单位mm）放散回原设计锁定轨温的放散量：放散量=0.011

5、8X放散长度X（原锁定轨温-施工期间的实际轨温）（作业轨温必须在低于原设计锁定轨温的条件下方可进行此项施工，单位mm）说明:①放散长度为便梁两端各200m，一端锯轨，此涵大里程K343+500为缓冲区，为避免鋸轨、插入短轨焊接等工序，决定放散段落为K342+300-K343+500,共1200m。3.4D梁架设施工由于集通公司规定非轨道电路区段架、拆D梁分别只给120分钟，时间比较紧，采用挖掘机配合扒碴、回碴，节省了时间，按点完成架、拆D梁施工。封锁点内主要工作内容为：①按670mm间距提前打标记，给点后调整轨枕间距；②插入横梁并抽出多余的轨枕；③使用吊车将便梁的两

6、片纵梁吊放到线路两侧的便梁支墩上，按照组装图连接纵横梁；④经工务段、监理单位、施工单位检查线路确认达到开通条件后限速开通线路并开始顶进作业。3.5顶进3.5.1滑板滑板修筑前在其下部地基上穷填15cm厚的碎石层。滑板采用C20钢筋砼灌筑，厚20cm。在滑板内平设一层012钢筋网片，纵横间距20cm，钢筋锚入后背长度大于lm。为增加抗滑力和承受顶力的能力，滑板下每3.0米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩，于底板制作前用C20混凝土浇筑成。底板面用M10砂浆抹平，厚度不大于2cm，再在其上涂刷1〜2mm厚的机油，滑石粉或喷涂2cm厚的石蜡

7、，表面光洁平滑，框构底板浇筑前铺塑料布一层以减少顶进摩阻力。为防止顶进过程中箱体“扎头”，滑板沿顶进方向设5%Q上坡。原设计后背为土后背，由于上方有架空线，无法打设钢轨桩，后变更为钢筋混凝土后背，后背填土改为砌倒梯型浆砌片石。3.5.2顶进1）顶进方法由于地质为细砂，两侧既有路基细砂顶进时自然放坡，基本不吃土，所以基本不存在顶进过程中的预偏心问题，且采用24m便梁，现场放坡未对便梁支墩产生影响。采用“斜交斜顶”的方法顶进，在地板施工时增加补角以方便千斤顶设置（见图2）。2）降水方法从工作坑开挖到顶进完毕，地下水位必须降至箱涵底以下0.5m-1.0m，线路两侧均布