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时间:2018-12-05
《汽车半导体行业深度:从行业发展到量价分析》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、请务必阅读正文之后的信息披露和免责申内容目录核心观点:51.新能源汽车驱动汽车半导体发展51.1.汽车半导体的定义及前景51.1.1.汽车半导体的市场竞争特点51.1.2.汽车半导体的企业特征51.1.3.受环保驱动的新能源汽车市场是刚需61.1.4.新能源汽车半导体投资前景探讨61.2.特斯拉点燃汽车半导体行业投资热情71.3.全球新能源汽车迈入高增长轨道82.新能源汽车电子化显性增量——电机电控&电池102.1.汽车核心驱动部件-电机102.2.汽车电控系统介绍122.2.1.整车控制系统(VCU)132.2.2.电机控制
2、器(MCU)132.2.3.电池管理系统(BMS)132.3.新能源汽车的限制性技术-电池143.新能源汽车内部器件价值增长核心逻辑——电池电压提升163.1.新能源车按照动力来源的分类163.2.48V微混车发展空间广阔173.3.高电压下电池零部件的潜在变化184.新能源汽车电子化隐性增量——功率半导体量价齐升184.1.功率半导体194.1.1.汽车用功率半导体——汽车电能转换和控制的核心部件194.1.2.新能源汽车带来的功率半导体应用变化204.1.3.从“质”和“量”两方面看新能源汽车为功率器件带来的价值增量204
3、.1.4.汽车功率半导体价值量测算及各元器件空间测算234.1.5.功率半导体市场基本被海外垄断,国内企业替代空间广阔254.1.6.国际领先汽车半导体方案提供商275.投资建议31图表目录图1:2017年全球前十大车用半导体供应商排行()6图2:全球四大区域碳排放的法律要求(CO2/km)6图3:2017年我国充电桩发展数量现状(个)6图4:汽车电子技术路线6图5:特斯拉季度销量(辆)7图6:特斯拉Model38图7:特斯拉销量预期(万台)8请务必阅读正文之后的信息披露和免责申图8:2018年前三季度全球新能源汽车销售占比(
4、)8图9:2018年前三季度中国新能源汽车销售占比()9图10:我国新能源乘用车销量及渗透率(单位:万辆,)9图11:全球新能源乘用车销量及渗透率(单位,万辆,)9图12:新能源汽车内部结构——大量用到电子零配件10图13:新能源汽车电机结构11图14:新能源汽车三级模块体系12图15:2016年中国锂动力电池企业竞争格局()15图16:纯电动车驱动系统基本组成16图17:普通混合动力汽车驱动系统基本组成16图18:分立器件按下游应用分类()19图19:分立器件行业整体规模及增速(亿美元,)19图20:按车型分类的电子部件比例
5、()20图21:电动车中的逆变器20图22:充电器在电动车中工作21图23:不同新能源汽车运行电压功率分布21图24:IGBT和MOSFET的工作特性21图25:英飞凌全电压范围应用的新能源汽车功率器件22图26:2016年全球IGBT半导体市场份额()23图27:2016年中国分立IGBT主要厂商排名()23图28:2016年中国IGBT-IPM主要厂商排名()23图29:内燃机到电动汽车发展中半导体的价值(美元)24图30:新能源汽车驱动功率半导体市场规模增大24图31:功率半导体市场主要参与厂家25图32:2017年英飞
6、凌细分市场同比增长()27图33:英飞凌公司近年股息分配情况(美分)27图34:2017年英飞凌分地区市场收入占比()27图35:2017年英飞凌主营业务占比()28图36:恩智浦近年营收及复合增长率(十亿美元)29图37:恩智浦近年毛利润及复合增长率(十亿美元)29图38:恩智浦的业务划分及对应客户29图39:恩智浦2017年营收分类()30图40:恩智浦2017年HPMS收入终端市场划分()30表1:新能源汽车带动汽车内部半导体含量(元)5表2:国内外主要新能源汽车电动类型及供应商情况12表3:单车MCU消耗量13表4:国
7、内外主要BMS厂商技术指标(℃)14表5:新能源汽车电力电池的基本性能要求14表6:主要锂离子电池类型优缺点对比15表7:国内外主要新能源汽车电池价格(RMB)16请务必阅读正文之后的信息披露和免责申表8:全球知名车企部分混动车车型17表9:新能源汽车带动汽车内部半导体价值增量(元)19表10:功率半导体的单车价值量估算(美元)(维度2)24表11:新能源车带来各功率半导体市场空间测算(百万美元,)25请务必阅读正文之后的信息披露和免责申核心观点:我们假设2016-2020年全球燃油车年产量由6963万辆增长至7478万辆,年
8、均增速2;新能源汽车(包括纯电动和混动)由77万辆增长至299万辆,计算年均增速为47,考虑内部零部件电子化带来的价值增量,我们判断车用半导体增速远快于2的汽车市场平均增速(见下表)。我们认为汽车新能源化带来的价值和量同步升级,汽车半导体企业将深度受益于相关产业扩张所带来
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