广州地铁三号线客流特征分析及建议

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1、广州地铁三号线客流特征分析及建议广州市地下铁道总公司黄丹燕摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，木文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。关键词：地铁；客流特征；客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“丫”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段为机场南站至体育丙路站，全长33.2公里，共设13

2、座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作H客流“潮汐现象”明显。周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。线路进站客流占57%,换乘客流占43%,其中体育丙路

3、站的换乘客流位居线网之首。图1:三号线工作日客流分布图结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育丙路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育丙路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育丙路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸

4、引量40%集中在体育西-客村组闭，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。晚高峰时段，78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团，37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团，客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地，与三号线通勤线路特征一致。三号线北延段早高峰49.3%客流发生量集中在同和-燕塘组团，客流吸引量集中在广州东站-体育西路组闭，占49.5%;客流主要是由闩云区、花都区的居住聚集地流向天河区办公、商务集聚区。晚高峰40%客流发生量集中在广州东站-体育西路组团

5、，45%客流吸引量集中在同和-燕塘组团，客流主要是由天河区办公、商务集聚区流向白云区、花都区的居住聚集地。三、车站客流特征及分析车站进出站客流的特征客流与周边土地的利用类型（如居住集聚区、行政办公商务中心、商业主导区等）密切相关。车站进出站客流高峰虽然有一定的稳定性，但仍存在突变波动,在某一吋段冇一定的集聚特征,不同日客流高峰也同样存在波动，波动的程度与车站的具体特性（如线M换乘站、交通接驳枢纽等）和特定事件（如节假日、大型活动等）也密切相关。周边以居住办公用地为主的车站，刚性出行客流（上下班、上下学等）较多，波动程度相对较小；周

6、边以商业娱乐等用地为主的车站，除一定比例的刚性出行客流外，弹性出行客流（购物、娱乐、其他活动等）占较大比例，弹性出行有较大的随机性，II受车站周边开展活动的影响较大，波动程度相对较大。根据车站周边土地的利用类型不同，车站的进出站客流呈现不冋的吋间分布特征，现将三号线车站的客流特征总结为以下五种类型。1、居住型车站周边主要为大型居住集聚区，客流以上下班、上下学的通勤客流为主，刚性出行客流居多。早高峰以进站客流为主，晚高峰以出站客流为主，客流“单峰”特征明显。如市桥站、同和站等。2、办公型车站周边主要为办公楼集聚地，客流以上下班的通勤

7、客流为主，刚性出行客流居多。早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主，客流“单峰”特征明显，呈现与居住型客流相反的特征。如林和西站、华师站等。3、商、Ik型车站周边主要为购物娱乐场所、大型商场，客流以购物娱乐的乘客为主，弹性出行客流占较大比例。客流高峰出现在16:00-19：00,为购物娱乐客流集散高峰，晚上21:00-22：00的客流高峰为包含商场就业人员的下班客流和购物离开客流为主。如石牌桥站、岗顶站等。4、景点型车站周边主要著名旅游景点或景区，客流以旅游观光客流为主，弹性出行客流占较大比例。进出站高峰相对集中，受旅游景点的

8、营业吋间影响较大。特别是节假日、寒暑假或公休日客流明显高于日常客流。如广州塔站、汉溪长隆站等。5、枢纽型车站周边主要汽车客运站、火车站、机场等对外交通枢纽站点，客流以外地来穗客流和外出客流为主。全日客流分布较为平均。节假日或公休曰客流明显高于日常客