同站台换乘车站方案研究论文

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1、同站台换乘车站方案研究论文摘要本文对城市轨道交通中几种常见的同站台同方向换乘车站进行了分析比较。认为双岛4线换乘站只方便同站台同方向换乘的乘客，对反方向换乘的乘客很不方便。这种车站占地宽，施工对城市交通影响较大，工程造价高。单岛三层4线式车站，可进行同站台同方向换乘，反方向换乘也很方便。通过调整线路组合还可进行同站台反方向换乘。这种车站使用方便，占地少工程造价低。应该进行推广。对一些为适应盾构法施工的变型车站方案，乘客使用不方便.freelonone-platform-interchangestationshavebeendoneinthispaper.Itisarguedtha

2、tone-island-three-storeystationhasmanyadvantagesagainstthetanyfields,suchaspassengerinterchanging,landuse,.freelmecost……Itisalsoarguedthatbecauseoftheconvenienceandcost,orecautiontothosemodifiedstationsconstructedbyshieldmethod.Keyme;cost1前言换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运

3、营的线路搭接起来，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。使线网形成一个四通八达的整体，在国外以轨道交通换乘站为基础，形成了许多大型综合换乘枢纽。东京地铁的大型换乘站有3—5条线路进行交叉换乘，斯德哥尔摩地铁的3条线路与火车站进行换乘。在欧洲还有一些由数条地铁线、市郊铁路和公共交通总站组成的特大型综合换乘枢纽。这些换乘枢纽，对方便乘客乘车，提高城市的整体水平和投资效益，发挥着重要作用。城市轨道交通换乘站，按照车站布置形式有十字型换乘站，T字换乘站，L型换乘站和平行换乘站4种。其中平行换乘站又称为同站台同方向换乘站，因其使用方便，颇受广大乘客的欢迎。据初步统计，北京市轨道交通路网规划中

4、有15个同站台换乘车站。广州轨道交通线网有5个同站台换乘车站5个。南京轨道交通线网有7个同站台换乘车站。杭州轨道交通线网有9个同站台平行换乘车站。上海轨道交通线网有14个同站台换乘车站。目前，一提到同站台换乘车站，人们想到的往往是双岛4线式换乘站。但笔者认为这种车站在使用方面和工程方面存在一些问题，不是最佳方案，单岛三层4线式同站台换乘车站更具有优势。本文的研究目的是想探讨同站台换乘站的合理方案，以期提高车站的使用效率，降低工程造价。愿以本文作为引玉之砖，与业内同仁共同探讨。2同站台换乘车站方案分析概括起来城市轨道交通的同站台换乘车站有三种形式：就是双岛4线车站，双岛5线车站，单

5、岛4线车站。现分别介绍如下：2.1双岛4线换乘车站双岛4线车站，是由城市轨道交通中两条并行线路构成的换乘站。是同站台换乘车站的主要形式。他将两条运营线路的上行线布置在一个站台上，将两条下行线布置在另一个站台上。乘客下车后在本站台即可换乘另一条线同方向的列车，使用非常方便。在两个站台的端部还设有一条单渡线，作为两条线的联络线，用于调转运营列车。本方案的特点是两条线路的左线和右线在车站端部有2处立体交叉点。需要进行展线和疏解，线路纵断面的坡度较大，运营条件恶化。目前城市轨道交通车站，一般采用SM3计算，钢筋混凝土费按1500元/m3计算，支护结构费按700元/m3计算。各方案的估算结

6、果如下表。方案比较结果说明，在图a、图b、图c组方案中，以单岛4线车站的工程造价最低。双岛5线车站造价最高。在图e（一）、（二）、（三）组方案中，图e（三）方案造价最低，图e（一）方案造价最高。车站工程方案造价比较表工程方案车站尺寸(m)土方数量(m3)混凝土量(m3)支护结构(m3)工程估价(万元)双岛4线车站310×41.4×12.46198414299251719067343610双岛5线车站315×46.2×12.46225963336071768074928895单岛4线车站315×23.2×19.02160922258292367462219230图e（一）310×4

7、1.4×19.02281239399852458491773635图e（二）310×36.6×19.02217886324042426276107090图e（三）315×23.2×23.521938083071328409742854204研究体会通过对几种同站台换乘车站方案的研究比较，笔者有以下几点认识：（1）双岛4线换乘车站，便于进行同站台同方向换乘。而对换乘反方向列车的乘客很不方便。（2）双岛4线（含5线）换乘站主体结构宽41m—46m。在城市道路中选址定位难度较大，车站施