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1、同站台换乘车站方案研究梁广深(北京城建设计研究总院有限责任公司,100037,北京//教授级高级工程师)摘 要 对城市轨道交通中几种常见的同站台同方向换乘车站进行了分析比较。双岛4线换乘站只方便同站台同方向换乘的乘客,对反方向换乘的乘客很不方便。这种车站占地宽,施工对城市交通影响较大,工程造价高。单岛三层4线式车站可进行同站台同方向换乘,反方向换乘也很方便,通过调整线路组合还可进行同站台反方向换乘。这种车站使用方便,占地少工程造价低,应该进行推广。对一些为适应盾构法施工的变型车站方案,乘客使用不方便,工程造价高,应持慎重态度。关键词 换乘站,双岛车站,方案,同站台同方向换乘中图分类号 U2
2、31+.4LiangGuangshenAbstract Withanalysisandcomparisonofdifferentone-plat-form-interchangestations,thispaperarguesthatone-island-three-layerstationhasmanyadvantagesoverdouble-island-in-terchangestationintermsofpassengerinterchanging,landuseandprogrammecost,etc.Consideringtheconvenienceforpas-senger
3、sandthecostofconstruction,theauthorholdsthatmorecautionshallbegiventothosemodifiedstationswhicharecon-structedbyshieldmethod.Keywords interchangestation,double-islandstation,con-structionprogramme,sameplatformandsamedirectioninter-changeAuthor’saddress BeijingUrbanEngineeringDesign&Re-searchInstit
4、ute,100037,Beijing,China换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。它位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处,其功能是把线网中各独立运营的线路搭接起来,使线网形成一个四通八达的整体,为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。在国外以轨道交通换乘站为基础,形成了许多大型综合换乘枢纽。东京地铁的大型换乘站有3~5条线路进行交叉换乘,斯德哥尔摩地铁的3条线路与火车站进行换乘。在欧洲还有一些由数条地铁线、市郊铁路和公共交通总站组成的特大型综合换乘枢纽。这些换乘枢纽,对方便乘客乘车,提高城市的整体水平和投资效益发挥着重要作用。城市轨道交通换乘站,按照车站布置形式有十字型、T字型、L型和
5、平行等4种。其中平行换乘车站又称为同站台同方向换乘站,因其使用方便,颇受广大乘客的欢迎。据我国各城市轨道交通线网规划的初步统计,规划有同站台换乘车站的情况是:北京有15个,广州有5个,南京有7个,杭州有9个,上海有14个。目前,一提到同站台换乘车站,人们想到的往往是双岛4线式换乘站。但笔者认为,这种车站在使用方面和工程方面存在一些问题,不是最佳方案,而单岛3层4线式同站台换乘车站更具有优势。本文探讨同站台换乘站的合理方案,以期提高车站的使用效率,降低工程造价。1 同站台换乘车站方案分析城市轨道交通的同站台换乘车站一般有3种形式:双岛4线车站,双岛5线车站,单岛4线车站。1.1 双岛4线换乘
6、车站双岛4线车站,是由城市轨道交通中两条并行线路构成的换乘站,是同站台换乘车站的主要形式。它将两条运营线路的上行线布置在一个站台上,将两条下行线布置在另一个站台上。乘客下车后在本站台即可换乘另一条线同方向的列车,使用非常方便。这种形式的车站在两个站台的端部设有一条单渡线,作为两条线的联络线,用于调转运营列车。其特点是两条线路的左线和右线在车站端部有两处立体交叉点,需要进行展线和疏解,线路纵断面的坡度较大,运营条件恶化。目前城市轨道交通车站一般采用SMW工法或连续墙法进行明挖施工。双岛4线车站为双层6垮钢筋混凝土框架结构。图1是该形式车站的平面和横断面图。双岛4线换乘站的优点是便于同站台同方
7、向换乘,且车站埋深较浅,便于施工。其缺点是反方向换乘不方便,换乘反方向列车的乘客必须经过站厅层再下到对面的站台上乘车,走行距离较长;此外,车站结构宽约41m,在有限宽度的城市道路上车站定点和工程实施难度很大,且工程量大,造价高。1.2 双岛5线换乘车站双岛5线换乘站由双岛4线车站演变而来。在某些城市,为使盾构机能够通过车站,须扩大中间两股道的线间距,故在两股道中间增加了一条停车线,形成了双岛5线式车站。图2是由两条相互交
