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1、都市快轨交通#第23卷第2期2010年4月快轨论坛do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2010.02.008地铁双向同站台换乘线路方案研究12李驰宇张莉(1.北京城建设计研究总院有限公司北京100037;2.杭州地铁集团杭州310020)1号线为1条根据城市形态特征形成的由南)北)摘要双向同站台换乘车站在国外和香港的地铁线东)东/北的Y状半环形骨干线。工程贯穿城市中心路中多有应用,但在国内地铁设计中尚属首次。提出区,南连钱塘江南的萧山区和滨江区,北接余杭区临平双向同站台换乘的概念并阐述其换乘原理,指出同向镇,东通下沙技术经济开发区,从
2、构筑大都市的战略角同站台换乘站和反向同站台换乘站的确定是实现双向度,将主城与下沙、临平、江南副城连通。同站台换乘的首要问题,并以杭州地铁1号线工程为杭州地铁1号线的一个重要设计理念就是方便换实例,对实现双向同站台的换乘、需重点考虑的因素和乘,将以人为本的理念融入地铁换乘的设计中。从线存在的问题进行分析。网规划图可见,地铁1号线全线有两处双向同站台换关键词地铁换乘站双向同站台换乘客流线乘点(即两条线路有相邻的两个站形成同站台换乘),路杭州地铁1号线+分别是武林广场站至文化广场站1号线和3号线,火中图分类号U23112文献标志码A文章编号1672-6073(2
3、010)02-0034-05车东站至彭埠站区间1号线和4号线。此双向同站台换乘方案能极大地方便乘客的换乘。1工程概况2双向同站台换乘的原理杭州地铁1号线工程线路全长约61.67km,共设地铁车站换乘的方式有多种,包括通道换乘、站台37座车站、1座车辆基地及2座停车场、1座控制中心、搭接换乘、同站台换乘等。其中,同站台换乘最为方便,4座主变电站,图1为杭州市快速轨道交通远景线网规乘客下车后在站台的另一侧上车即可换乘其他线路,可划图(2050年)。根据杭州市轨道交通线网规划,地铁以缩短乘客的出行时间,提高轨道交通的竞争力。传统的换乘站一般设计在两线呈直角相交处
4、,乘客走行距离较长,需通过楼梯和自动扶梯转换楼层进行换乘。同站台换乘无需上下楼层,并使步行和等待时间最小化,而深受乘客们的欢迎。传统换乘和同站台换乘的优缺点比较如表1所示。双向同站台换乘,即两条线路有连续两个车站形成同站台换乘,让两条地铁线路同方向和反方向的换乘客流在相邻的两个车站完成。传统的同站台换乘车站只能实现一个方向的换乘客流,而另一个方向的换图1杭州市快速轨道交通远景线网规划图(2050年)乘客流需要通过上下楼梯或站厅来完成;双向同站台换乘则可以满足两个方向的客流都在同一站台上完成收稿日期:2009-08-26修回日期:2009-10-23换乘,更
5、加符合以人为本的设计理念。双向同站台换作者简介:李驰宇,男,工程师,circleli1980@1631com乘车站在欧洲和香港的地铁线路中多有应用,对国内34地铁双向同站台换乘线路方案研究表1不同功能等级换乘站台换乘站和反向同站台换乘站的确定。其中,反向同内容传统换乘同站台换乘站台换乘站的确定起到决定性的作用,因为反向换乘同站台换乘可以在两条站的乘客需要在此折回,因此应该重点分析各种反向传统的换乘站设计在两线路线路平行或线路交叉,但有条不同方向线路的直角相换成客流的数量和路径,选择大多数乘客折回路径较条件条件调整至平行走行的地交处方实现短的方案作为推荐方案
6、。根据经验,换乘节点两端,哪Ó同一站台步行距离较一端的反向换乘客流较大,则应把反向同站台换乘站短,等待时间最少;安排在哪一端。除了客流的因素外,还需要综合考虑Ó换乘无缝及方便,旅行Ó建造简单;优点时间较短;现场环境、施工难度等因素。Ó初始成本低Ó受通勤出行者欢迎;Ó使不同线路融入并整3工程实例合进线网杭州地铁1号线全线有两处双向同站台换乘点,Ó换乘不方便,需要借分别为武林广场站至文化广场站区间1号线和3号助楼梯、自动扶梯和其他垂直方向移动设备进行换乘;线,火车东站至彭埠站区间1号线和4号线。这两种Ó步行距离较长,旅行Ó建造复杂;缺点方案代表了双向同站台换乘
7、站的两种典型设置形式,时间较长;Ó短期成本较高Ó不受通勤出行者欢迎;一种为双岛上下重叠的地下3层车站,一种为双岛平Ó线路之间相互独立,行的地下2层车站。融合性差为实现连续两个车站双向同站台换乘,必须在设的换乘方式有很好的借鉴作用。这种换乘有利于线网计中采取一定的手段才能实现。经过反复论证,最终的整合,适用于具有较高换乘量的换乘点,如城市中心采用了/麻花0状的隧道,即数次交叉换位。对于双向区、大的客流集散点等。同站台换乘,在线路设计过程中重点考虑了4方面的同站台换乘根据线路客流的换乘方向,可分为同因素:车站设置的工程条件、纵断面相反坡度的设置、向同站台换乘和
8、反向同站台换乘。地铁线路为双线线盾构施工在一定地质条件下的安全距离
