同站台换乘车站方案研究

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1、同站台换乘车站方案研究摘要本文对城市轨道交通中几种常见的同站台同方向换乘车站进行了分析比较。认为双岛4线换乘站只方便同站台同方向换乘的乘客，对反方向换乘的乘客很不方便。这种车站占地宽，施工对城市交通影响较大，工程造价高。单岛三层4线式车站，可进行同站台同方向换乘，反方向换乘也很方便。通过调整线路组合还可进行同站台反方向换乘。这种车站使用方便，占地少工程造价低。应该进行推广。对一些为适应盾构法施工的变型车站方案，乘客使用不方便，工程造价高。应持慎重态度。关键词双岛车站，单岛车站，同站台同方向换乘，反方向换乘，土建工程，造价。Abstract:Analysisandparisonofseveral

2、monone-platform-interchangestationshavebeendoneinthispaper.Itisarguedthatone-island-three-storeystationhasmanyadvantagesagainstthetanyfields,suchaspassengerinterchanging,landuse,programmecost……Itisalsoarguedthatbecauseoftheconvenienceandcost,orecautiontothosemodifiedstationsconstructedbyshieldmethod

3、.Keyme;cost1前言换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路搭接起来，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。使线网形成一个四通八达的整体，在国外以轨道交通换乘站为基础，形成了许多大型综合换乘枢纽。东京地铁的大型换乘站有3—5条线路进行交叉换乘，斯德哥尔摩地铁的3条线路与火车站进行换乘。在欧洲还有一些由数条地铁线、市郊铁路和公共交通总站组成的特大型综合换乘枢纽。这些换乘枢纽，对方便乘客乘车，提高城市的整体水平和投资效益，发挥着重要作用。城市轨道交通换乘站，按照车站布置形式有十字型换乘站，T字换乘站，L型换乘站和平行换乘

4、站4种。其中平行换乘站又称为同站台同方向换乘站，因其使用方便，颇受广大乘客的欢迎。据初步统计，北京市轨道交通路网规划中有15个同站台换乘车站。广州轨道交通线网有5个同站台换乘车站5个。南京轨道交通线网有7个同站台换乘车站。杭州轨道交通线网有9个同站台平行换乘车站。上海轨道交通线网有14个同站台换乘车站。目前，一提到同站台换乘车站，人们想到的往往是双岛4线式换乘站。但笔者认为这种车站在使用方面和工程方面存在一些问题，不是最佳方案，单岛三层4线式同站台换乘车站更具有优势。本文的研究目的是想探讨同站台换乘站的合理方案，以期提高车站的使用效率，降低工程造价。愿以本文作为引玉之砖，与业内同仁共同探讨。2

5、同站台换乘车站方案分析概括起来城市轨道交通的同站台换乘车站有三种形式：就是双岛4线车站，双岛5线车站，单岛4线车站。现分别介绍如下：2.1双岛4线换乘车站双岛4线车站，是由城市轨道交通中两条并行线路构成的换乘站。是同站台换乘车站的主要形式。他将两条运营线路的上行线布置在一个站台上，将两条下行线布置在另一个站台上。乘客下车后在本站台即可换乘另一条线同方向的列车，使用非常方便。在两个站台的端部还设有一条单渡线，作为两条线的联络线，用于调转运营列车。本方案的特点是两条线路的左线和右线在车站端部有2处立体交叉点。需要进行展线和疏解，线路纵断面的坡度较大，运营条件恶化。目前城市轨道交通车站，一般采用SM

6、，在有限宽度的城市道路上车站定点和工程实施难度很大。三是工程量大，造价高。2.2双岛5线换乘车站双岛5线换乘站由双岛4线车站演变而来。在某些城市，为使盾构机能够通过车站，须扩大中间两股道的线间距，故在两股道中间增加了一条停车线，形成了双岛5线式车站。图b是由两条相互交叉线路构成的双岛5线换乘车站。A线的两股道设在中间，B线的两股道设在外侧，两线在站外进行立体交叉。在站台右端设置了两条单渡线，既可作为AB两条线的联络线，也可通过该渡线组织列车共线运营。车站中间的停车线可用于停放A线的故障列车，或在降级运营时供列车折返。为增加停车线的灵活性，在其两端设置了单渡线和交叉渡线。本方案的使用功能及优缺点

7、，与双岛4线车站相同。只是车站结构加宽到46m，工程实施难度更大。下面是该站的平面和横断面图。2.3单岛4线换乘车站单岛4线同站台换乘车站，是由双岛4线车站变化而来。它将该方案的两个岛式站台分成上下两层重叠设置。由此形成了单岛3层同方向换乘车站。地下一层为站厅层，第二层、第三层为站台层。下图C是由两条并行的线路构成的同站台换乘车站。A、B两条线在此经过合拢、顺坡叠加，将A线的两条正线重叠布置在车站