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1、工程概况1地理位置概况1围护结构概况1地形环境1管线现状1水文地质3工程地质3水文地质5本工程主要难点及特点8围护结构施工工艺9地下连续墙工艺流程9流程说明9导墙施工9成槽施工13针对性技术措施28机械、劳动力配备计划32劳动力配备计划32施工机械、设备计划32施工进度计划34安全文明施工35安全制度保证措施35环境保护措施36XXXX大学毕业设计（论文）参考文献38附件40工程概况地理位置概况湖滨路站位于滨湖区观山路下，跨五湖大道布设，为地下二层10cm宽岛式站台车站，有效站台中心线里程为右CK26+
2、298.536，设计起终点分界里程分别为右CK26+229.736、右CK26+421.336。车站外包总长度191.6m（净长190m）,外包总宽18.7m（净宽17.3m）0围护结构概况湖滨路站地下连续墙共76幅,分“一”、“L”、“Z”等型式,宽度一般为6m、5.5m、5m等。标准段墙厚800mm,墙深29m,墙顶绝对标高+3.05m,墙底绝对标高-24.95m,基坑开挖深度16.2-16.5m,端头井墙厚800mm,墙深32m,墙顶绝对标高+3・05m,墙顶绝对标高+3.05m,墙底绝对标高-2
3、7.95m,基坑开挖深度18.3mo槽段接头采用焊接工字钢。地形环境本工程地貌单元属长江三角洲冲积平原。场地地形平坦，湖滨路站地面标高一般在2.89~4.24m之间；基坑设计时取自然地面绝对标高为+4.05nio管线现状经调查统计车站施工用地范围内共有各类管线37处,其中电力管线5根、信息管线共13束、上水管线5根、燃气管线3根、雨水管线7根、污水管线3根、架空电力线3根。由于湖滨路站围护结构地下连续墙槽段开挖施工，所以场地以内的地下管线保护和拆迁将是本标段管线保护的重点。特别是燃气管、上水管及各种电力
4、管的保护尤为重要。经过本次调查发现，管线对车站地下连续墙施工影响较大。水文地质工程地质湖滨路站本场地45.3m范围内地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。地基土特征自上而下分述如下：1.第(1)工程地质层(人工填土)：(1)1层朵填土：杂色，松散，现代人工堆积，以碎砖、瓦片、朽木、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾朵粘性土混朵组成。厚度:3.70〜5.30m平均4.50m；层面标高:3.88〜4.03m,平均3.96m；层面埋深0.00mo该层土分布于北侧已拆民房区，工程特性差。(2)2层表填土：灰〜灰黄色
5、，松软，现代人工堆积而成，以粘性素填土为主，局部夹少量碎石，表层含植物根茎。厚度：0.50〜2.3m,平均1.36m；层面标高:0.18〜3.95m,平均3.30m；层面埋深：0.00m〜3・70叭该层土分布于东北侧路边旱地中，工程特性差。3•第(3)工程地质层(Q43al)全新统上段，按工程性质可为分四个工程地质亚层：(3)1层粘上(第一硬土层)：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄褐色〜灰黄色，可〜硬塑，含恢猛质结核，夹青灰色条纹，有光泽，干强度高，韧性高。厚度：3.10^5.20m,平均4.02m；层
6、面标高：1.35~2・92m,平均2.07m；层面埋深：0.5~2・30m,平均1.35m。(3)2层粉质粘土夹粉土：第四系全新统上段河湖相沉积物,灰黄色可塑，局部软塑，含氧化恢斑点，夹青灰色条纹，稍有光泽；干强度小等，下部以粉质粘土为主，夹少量粉土。厚度：1.90~3・60m,平均2.7m；层面标商:-2.60〜1・27m,平均T.90m；层面埋深：4・9m~6・5m,平均5.36m0（3）3-1层粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄灰色~灰色，软塑，夹薄层粉土，含云母碎丿宵，切面稍有光泽，韧性
7、中等,干强度中等。厚度:0.80〜3.5m,平均2.10m；层面标高-5.4m"-3.37m,平均-4.64m；层面埋深：7.10^9.00m,平均8.1Onio（3）3层粉土夹粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物,灰色，很湿，中密，夹薄层粉质粘土，局部地段相变为粉质粘土夹粉土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强度低，摇振反应中等。厚度：2.00〜5.20nio平均3.25m；层面标高：-7.85〜-5.08m,平均-6.74m；层面埋深:9.00〜11.80m,平均10.21mo6•第（6）工
8、程地质层（Q032al）上更新统上段，按工程性质可分为四个工程地质亚层：（6）1-1层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰色~灰褐色，可塑~硬，含钙质结核，团块状结构，切面光滑，有光泽,韧性高,干强度高。厚度2・50~5・00m,平均3.52m；层面标高：T0.72~-8・98m,平均-9・99m,层面埋深:12.30^14.50m,平均13.45mo（6）1层粘土（笫二硬壳层）：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄色，硬塑，局部可
