浅谈高架车站站台施工

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1、浅谈高架车站站台施工［摘要］在工期很紧，工作量又很大的情况下，现浇梁采用梁端开张拉槽，实现多片梁现浇后再进行张拉的施T方法加快施T进度。婭管桩基础及站台梁施工桥面标高、侵线、预埋件等施工控制。［关键词］现浇梁施工工艺线形预埋件1、概述中交股份沪宁城际铁路工程站前vii标2工区2作业工区花桥高架站10#-21#单箱单室现浇简支箱梁为到发线梁左右幅各11跨，共22片现浇梁，起点里程约为dk262+512・410,终点里程为dk262+872・110o花桥高架站12#-19#站台梁左右幅各7跨，共14片梁。到

2、发线梁截面类型为单箱单室切翼缘板梁，截面中心处梁高2.5m,悬臂板外侧至梁底高2.7111。站台梁为兀型结构等高度梁，梁高2.5iHo右侧站台梁桥面全宽7.Im,腹板中心距4.8m。左侧站台梁桥面全宽8.Im,腹板屮心距5.8m；腹板支点处为1・Om,跨屮为0.6mo内侧悬臂端距腹板中心线1.6m,顶板厚0.3山。到发线梁梁长为32.6m,跨度为31.16m,梁中心高度为2.5m,横桥向支座中心距为2.8mo站台梁梁长为32.6m,跨度为31.16。到发线和站台梁的施工区为一个狭长的施工区域，且左幅与京

3、沪高铁相临（间距只有几十公分），450t提梁龙门正好在左幅基桩位置处，只有右幅一条便道，给左幅施工带来很大困难。加之车站站房施丁单位（中铁电气化局）也已进场施T。交叉作业和便道的使用是影响施工的一个重点，左幅龙门轨道及其基础的拆除（基础下打有殓管桩)成了施工的一个难点。2、实际施工进度情况花桥高架站到发线及站台梁基桩图纸下发较晚，五月份图纸下发经过审查后，通过多方而计划和安排后随即进行了基桩施工，本次施工基桩总数为230根。从五月底到11月底，仅6个月必须完成230根基桩，18座承台，墩身和36片现浇梁

4、的施工任务，施工工期及其紧迫，任务量非常大。3、所采取的施工方案3.1支架设计⑴支架方式的选择根据材料及现场实际情况，花桥高架站到发线及站台梁现浇箱梁采用钢管贝雷型钢支架施工。⑵钢管桩支架设计现浇支架基础采用碇管桩基础，管桩规格为"400,到发线梁管桩基础长度为12m,站台梁管桩基础长度为16m。管桩基础上做单桩小承台，承台上接钢管，钢管桩规格为4)630X8mm,钢管桩按5排来搭设，一排按2根布置。3.2钢管桩支架现浇施工3.2.1支架搭设⑴测量放样在管桩插打前准确放出管桩的位置，并打入木桩做好记号。

5、承台上的钢管注意在浇筑承台之前预埋钢板以便固定钢管桩。⑵插打殓管桩、浇筑小承台、钢管搭设栓管桩采用柴油锤振桩机插打，插打注意管桩的垂直度控制。管桩插打到位后，开始浇筑小承台并注意预埋钢板。在小承台上搭设钢管。钢管桩搭设好后，在每排钢管桩之间用20槽钢的钢管作为平联加强钢管桩的稳定性。⑶搭设承重梁和分配梁在搭设好的钢管桩上焊接牛腿安装双肢i45a型钢作为横向承重梁。右幅现浇梁在横向承重梁上搭设贝雷架作为纵向承重梁，左幅现浇梁在横向承重梁上搭设型钢作为纵向承重梁，型钢类型分为45、56、63工钢和60h钢,

6、在纵向承重梁上搭设i25a型钢作为横向分配梁。在纵向分配梁上搭设10X10方木作为纵向分配梁。2.2.2模板⑴模板设计与加工箱梁内外模均采用木模，翼缘板底模、箱梁侧模、内模采用Wcmx10cm方木作横肋，间距30cm,竖肋采用d)48X3.5mm钢管弯成翼缘弧度与方木用铁丝绑扎。方木均两面刨光压平，方木搁置在支架调节支撑顶端，方木与方木间用帮板连接，板与方木用圆钉连接。⑵模板安装在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。在梁

7、端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处、锲形块模板,按设计耍求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。为加快施工进度，实现多片梁现浇后再进行张拉的施工方法，安装堵头模板时，在梁两端，顶板模板位置留出适当面积的工作孔，以便在浇筑完梁体后再逐一进行预应力张拉丁作。在制作预留孔孔吋应注意预留位置的大小，既要考虑到张拉空间，又耍考虑预留孔不耍离支座太近，考虑到千斤顶及张拉长度，每片梁的端头留够40cm的空间，做好预留盒子，保证张拉顺利进行。3.2.3钢筋、预应力管道施工(

8、1)钢筋安装钢筋一次绑扎成型，为确保钢筋施工的规范性，钢筋施工必须根据测量放样线放出钢筋安装大样线。在进行腹板、横隔板钢筋施工时必须注意钢筋的位置、间距的准确性，钢筋的绑扎、保护层是否能满足规范要求，在绑扎顶板钢筋时要及时预埋伸缩缝和防撞护栏钢筋，同吋注意安装泄水管。(2)预应力管道安装箱梁纵向预应力管道采用金属波纹管，纵向预应力筋采用先穿束的方式。定位筋应点焊在主筋上，确保管道在浇注混凝土过程中不上浮、不变位。管道位置的容许偏差:梁长方向