车站拆除站台和新建站台施工方案.docx

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1、车站拆除站台和新建站台施工方案12020年4月19日目录一、编制依据1二、工程概况1三、作业流程2四、施工方案21、拆除既有站台及新建站台施工方案32、主要施工内容63、施工影响范围64、施工注意事项6五、施工人员组织、材料机具安排71、施工人员组织72、主要施工机具及信号备品8六.工期安排9七、工程质量目标及保证措施91、质量目标：92、保证措施：9八、施工安全目标及保证措施101、安全目标：102、保证措施：10（一）邻近营业线施工安全措施10（二）防止挖断光电缆措施11（三）防设备及车辆侵限安全措施11（四）线路施工行车安

2、全措施12九、应急预案13文档仅供参考午汲站拆除既有站台和新建站台专项施工方案一、编制依据1.铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件。2.既有午汲站现场调查、勘测资料。3.铁路现行的行业验收标准、施工规范和技术指南，铁路线路修理规则及工务安全规则、技术管理规程等。4.《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【】755号文件）。二、工程概况午汲站为邯长线中间站，车站中心里程为K35+999.58。车站范围为K34＋750～K37＋000，本次午汲站改建因增建二线引起对既有站场的改建及扩建。午汲站既有平面布置图军用站台贺庄煤

3、矿专用货物站台线（安1）基本站台(1)河(48)沙(6)(10)(28)长治北(24)(30)(42)(12)(32)(Ⅱ)(9)(1)邯郸(17)(7)(5)(Ⅲ)(16)(22)(26)(11)(3)(36)(44)二站台(20)(18)(34)(4)(4)(5)(15)(13)线(8)（14）(40)(38)用(2)(6)专二(50)(46)七六(8)七七三专用线(54)(7)二(专1)（9）(52)（10）1、既有状况既有午汲站有效长为880m，有正线2条、到发线4条、调车线112020年4月19日文档仅供参考条、存车

4、线2条、牵出线1条、货物线2条、安全线1条；单开道岔32组，交叉渡线1组；既有基本站台、中间站台、货物站台各1座。2、改建后状况改建后午汲站有效长为1080m，有正线3条、到发线3条、调车线2条、存车线2条、牵出线1条、货物线2条、安全线2条；单开道岔25组，5m间距交叉渡线2组，复式交分2组。拆除基本站台、中间站台、货物站台，新建基本站台为300×6.0×0.3m，新建中间站台300×9.0×0.5m，新建货物站台272×9.0×1.1m。午汲站按增二线设计，主要施工项目：拆除基本站台、中间站台、货物站台；增建一

5、股到发线即Ⅵ股道。三、作业流程1、制定、提报施工计划，提出施工申请；2、施工方案的制定提报和审批；3、与各设备单位签订安全配合协议；4、做好充分的施工准备，提前组织召开施工前预备会；5、先设置硬隔离防护措施，再开始拆除站台施工，并将污土、弃渣等运至弃土（渣）场；6、施工完毕后做好设备检查和料具清理回收工作，确保不污染车站。四、施工方案施工前，加强与车务、工务、电务、通信、供电、运输等设备部门及站场的沟通协调及配合，人工在既有站台横向挖探沟，深度2m，探明地下电缆走向，确保施工方案科学合理，最大限度减少对铁路运输的影响，确保方案顺

6、利实施。施工期间，相关专业、工序合理组织、统筹安排，减少各专业间相互22020年4月19日文档仅供参考干扰以及对后续工作的影响。施工总体思路：第一步：10月14日要点封锁站内4、5道，拆除既有4、5道线路后，（Ⅲ）道侧站台墙采用人工拆除，中间站台土方采用挖掘机挖除，完成后，新建中间站台、新建3道和两侧水沟。第二步：要点封锁站内(13#)道岔直股岔后至站内(46#)道岔侧股岔后间(6)道线路(3月15日至3月31日每日天窗点150分钟)。人工安装新建中间站台站台墙长300m（在既有6道右侧）：清理路基面200m3、回填碎石厚30c

7、m、共90m3，安装站台墙300m。第三步：停用既有基本站台接送旅客列车，由站内新中间站台接送旅客列车[4月15日8：00至大封锁结束]；（1）道侧站台墙采用人工拆除，站台墙后土方采用挖掘机挖除，完成后，新建基本站台和填筑新Ⅵ道、水沟。1、具体拆除既有站台和新建站台施工方案第一步：10月14日要点封锁站内4、5道，拆除既有4、5道线路后，拆除既有中间站台。（1）拆除既有中间站台施工方法：既有（Ⅲ）道侧站台墙采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕顶平，剩余的站台墙基础施工，在既有（Ⅲ）道与新3道间施工排水沟时再拆除，采用人工挖除，线间排

8、水沟施工方法具体见《午汲站线间排水沟施工方案》。中间站台土方采用挖掘机挖除，翻斗车运至弃碴场，完成后，新建中间站台。（2）：新中间站台施工方法：在距离既有（Ⅲ）道2.5m处，沿线路方向设置铁丝防护网硬隔离，32020年4月19日