后制动轮缸总成卡滞原因分析

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1、后制动轮缸总成卡滞原因分析卜亚洲刘景平杨小军颜志坦张志轩陈华王良基东莞麦可龙医疗科技有限公司广东东莞523656摘要：通过对后制动分缸总成装配后卡滞现象进行分析发现，不同型号的分缸总成卡滞的原因不尽相同，活塞的外圆尺寸偏大、分缸缸孔的尺寸偏小以及缸孔粗糙度偏大是造成分缸总成卡滞的直接原因；装配工艺对分缸总成能否顺畅回位有一定的影响。关键词：分缸；卞滞；缸孔；活塞；粗糙度Abstract：Afterthebrakecylinderassemblysub-assemblycatchingphenomenonanalysisfoundthatdifferenttypesofsub-cylinder

2、assemblycatchingfordifferentreasons,theouterdimensionsofthepistonistoolarge，thesizeofthecylinderborepartialsmallandlargercylinderboreroughnessisthedirectcauseofcatchingthecylinderassembly；assemblyprocesshasacertaininfluenceonthepositionofthecylinderassemblycansmoothback.Keywords：sub-cylinder;catchi

3、ng；cylinderbore；piston；roughness制动轮缸是汽车液压制动系统中的重要部件之一，他借助压缩空气的作用,为制动蹄提供必要的机械力量，以实现汽车的制动或减速。因此，其技术状况的好坏，直接影响汽车的制动性能和行驶中的安全［1］。制动轮缸的组成结构主要包括以下几个部分：活塞、皮碗、回位弹簧、放气螺钉、缸体和防尘罩。其中活塞和缸体是间隙配合，皮碗与活塞、缸体是过盈配合。分缸总成各零件的配合和装配工艺对总成的质量以及密封性能有着直接的影响。1、背景在后制动分缸总成装配过程中一直存在着装配之后活塞不能顺畅回位或者活塞卡滞的现象，并且自2013年10月份以来问题集中爆发，后制动分

4、缸总成主要产品型号接连出现批量装配之后活塞卡滞或活塞不回位现象。因此，对这个问题进行研宄就显得尤为重要。本文从以下几个方面对此问题进行分析，以寻求控制及解决后制动分缸总成活塞卡滞及不冋位的方法。2、配合间隙分析液压制动轮缸缸体与活塞滑动面之间的配合间隙，关系着制动器的工作状况和使用寿命［2】。当汽车连续频繁制动时，车轮转动的动能大部分转化为制动器轮鼓与蹄片相互摩檫的热能，从而使得制动系统的轮缸、轮鼓、蹄片及液压管路的温度相应升高。就轮缸而言，如果轮缸缸体与活塞滑动面的配合间隙较小，缸体和活塞受热膨胀，配合间隙逐渐缩小，当温度上升到一定程度后，配合间隙消失，活塞就会卡滞在缸体内，造成车轮抱死。

5、当轮缸缸体与活塞滑动面之间的配合间隙较大吋，通常超过0.25mm时，不仅影响活塞在缸体内滑动的同轴度要求，而且造成活塞在缸体内偏摆，加大活塞与缸体间的磨损，严重可导致活塞卡滞。因此在设计和加工制动轮缸缸体与活塞之间的配合间隙时，应能适应间隙变化的要求［1，3］。2.1配合间隙设计分析査看分缸总成图纸，所有车型的配合尺寸设计都是H8/e7,公差带范围是0.04-0.094mm,分缸缸孔配合表面粗糙度为Ra0.2,活塞的配合表面粗糙度为Ra0.4,符合《汽车液压制动轮缸技术条件》(QC/T77-1993)规定的配合间隙和表面粗糙度的要求。2.2配合尺汴加工检查把装配之后活塞卡滞严重的分缸总成进行

6、拆卸，对分缸缸孔直径、粗糙度,活塞直径进行测量。2.2.1N1车型配合尺T测量N1分缸缸孔尺、j•图纸要求为φ20.64-φ20.673mm,活塞外圆尺寸要求是φ20.579-φ20.60mm抽检3件卡滞严重的分缸总成进行测量，分缸缸孔尺1*测量结果如下：从检测结果可以看出，缸孔尺寸是在图纸要求的范围之内的，但基本都走下差，而粗糙度是全部不合格的，远远超出图纸要求的Ra0.2。取1#缸体进行重新挤孔后，粗糙度达到RaO.055、RaO.OSO,用原来的活塞按照正常工艺重新装配,活塞冋位正常。因此，缸孔粗糙度超差是造成CN100牟型卡滞的直接原因。综上所述，

7、不同型号的分缸总成卡滞的原因不尽相同，但都是配合尺寸和零件的加工质量不符合图纸要求造成的。针对这类问题，我们采取的措施是要求活塞供应商及本厂的机加工环节控制好零件的加工质量。3、装配工艺验证在检测过程中发现存在活塞尺、j*合格、分缸缸孔尺汴和粗糙度都合格的情况下仍然存在分缸总成卡滞的现象，针对这类问题，采取以下措施：(1)拆卸之后重新涂汕，按照正常工艺重新装配，仍然卡滞，说明分缸总成卡滞不是缸孔润滑不足造成的