城市轨道交通长短交路应急行车调整探讨

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1、城市轨道交通长短交路应急行车调整探讨摘要：根据城市轨道交通交路模式及应急行车调整方式，结合长短交路运行特点，分析单一交路模式与长短交路模式的调整区别，探讨长短交路模式下不同堵塞程度及不同区域的应急行车调整方式。关键词：城市轨道交通长短交路应急行车调整探讨分类号：TU984文献标识码：AAbstract：Thisessayaimstofindtheemergencyoperationadjustmentaccordingtothedifferentregionsandthedegreeofblockagewhenthetrainsaremanoeuvredintw

2、oroutings，afterstudyingthefeaturesoftrainroutings,thetracktrafficroutingandtheemergencytrafficadjustmentmanner,andtheanalysisofthedifferencebetweentheadjustmentundersingleroutingandmultiplerouting.Keywords：citytracktraffic,multiplerouting,emergencytrafficadjustment,solutionBestregard

3、s前言随着社会经济的高速发展，中国城市轨道交通也迎来高速发展期。城市轨道交通作为现代都市节能、环保、高效的城市公共交通系统，具有运量大、列车行车间隔短、站间距离短的特点，普遍采用单一交路双线单向循环运行，但由于城市发展差异形成的断面客流分布不均匀，则会选择殊交路形式，以最低能耗满足最大运营需求。不同的交路模式决定不同的行车组织应急调整方式，本文将探讨长短交路模式下应急行车调整方式。一、城市轨道交通运行交路模式1、单一交路列车在线路的两个终点站间单向循环运行，为全线提供同一行车间隔服务，如图-1。这种交路模式是目前城市轨道交通的基本模式，行车组织简单，易于列车控制

4、。2、特殊交路线路内各区段客流量不均衡程度较大、断面客流分布不均匀，则会采取特殊交路模式。特殊交路根据线路配线设置情况，有多种方式，如图_2。其中最常采用的是长短交路模式（短交路嵌入长交路），如图-2“a或b”模式。深圳地铁1、4号线在早晚高峰时采用的是“a模式’’，3号线在早晚高峰时采用的是“b模式”。二、应急行车调整方式城市轨道交通由于行车间隔短、站间距离短、配线少的的特点，单一交路时行车调整基本方式主要有多停、扣车、越站、抽线、库备车上线替开、始发站线备车替开、中途清客折返等。在实际运营时并非单一采取某种调整方式，常常行车或等间是多种调整方式结合使用。最终

5、目的是恢复按隔运行。三、长短交路行车特点分析及应急行车调整探讨长短交路模式特点决定着运营线路内存在不同的行车间隔和行车密度，单一交路模式下的行车调整方式在长短交路模式时将有所不同，因此需在长交路区段、短交路区段采取不同的调整方式，以最大限度的实现保间隔、等间隔运行，最终实现恢复按图行车1、相关参数说明T：列车延误时间；a:短交路区段行车间隔；b:长交路区段行车间隔。2、短交路区段2.1、T2.2、a令QT